La licitación de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones actualiza el debate sobre el futuro del tramo urbano del Corredor Belgrano que une la Ruta Nacional 16 en la ciudad de Corrientes, comprendido entre el puente Corrientes – Chaco y el empalme con la Ruta Nacional 12.
Se trata de uno de los sectores con mayor tránsito del Nordeste, utilizado diariamente por miles de vehículos particulares, transporte de pasajeros y camiones que conectan Corrientes con Chaco y el resto del país.
Fue el llamado a licitación que abrió el debate en la provincia donde tanto el Poder Ejecutivo, el Poder Legislativo de Corrientes, junto con el Concejo Deliberante de la Ciudad capital aprobaron resoluciones en el cual reclaman al Gobierno nacional que ese segmento urbano sea incorporado expresamente dentro de la concesión del Tramo Litoral.
El planteo surgió ante la preocupación por el estado de la calzada y la necesidad de garantizar inversiones permanentes para mejorar la seguridad vial y la circulación en uno de los principales accesos a la capital provincial.
El pedido de los legisladores apunta a que la futura empresa concesionaria tenga entre sus obligaciones el mantenimiento, conservación y eventual ejecución de obras sobre ese corredor, evitando que quede fuera del contrato y continúe dependiendo exclusivamente de partidas presupuestarias nacionales. Para la Provincia, la inclusión permitiría asegurar un esquema de inversiones sostenidas en una vía estratégica para la logística regional.
En ese contexto, la apertura de las ofertas económicas cobra una relevancia adicional. El Tramo Litoral, que comprende la Ruta Nacional 16 y el puente General Belgrano, despertó el interés de seis oferentes, reflejando el valor estratégico del corredor para las principales constructoras y operadoras viales del país. La competencia por la concesión incrementa las expectativas sobre futuras obras y mejoras en un sector que desde hace años demanda intervenciones para acompañar el crecimiento del tránsito metropolitano.
Desde distintos sectores políticos y productivos coinciden en que el acceso a Corrientes no puede ser considerado únicamente como una ruta nacional más, sino como una avenida de ingreso a una capital, donde confluyen el tránsito urbano, el transporte interprovincial y el movimiento de cargas.