Frank Borman, quien realiz\u00f3 varias misiones en la d\u00e9cada del ’60, ten\u00eda 95 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
El ex astronauta estadounidense Frank Borman,<\/strong> quien hizo historia al comandar el primer vuelo tripulado que rode\u00f3 la Luna<\/strong> y luego pilote\u00f3 Eastern Airlines como presidente en medio de graves turbulencias econ\u00f3micas, muri\u00f3 a la edad de 95 a\u00f1os,<\/strong> confirm\u00f3 la NASA este jueves.<\/p>\n\n\n\n Borman pas\u00f3 un total de casi 20 d\u00edas en el espacio en dos viajes en la d\u00e9cada de 1960, y muri\u00f3 este martes en Billings, Montana, inform\u00f3 la NASA en un comunicado en su sitio web.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nacido en Gary, Indiana, el 14 de marzo de 1928, era el astronauta estadounidense de mayor edad que a\u00fan viv\u00eda; ese manto ahora pasa a Jim Lovell, quien tambi\u00e9n tiene 95 a\u00f1os pero once d\u00edas menos.<\/p>\n\n\n\n Borman creci\u00f3 con una fascinaci\u00f3n por los aviones y cuando era estudiante en Arizona, tom\u00f3 lecciones de vuelo que pagaba repartiendo peri\u00f3dicos.<\/p>\n\n\n\n Se convirti\u00f3 en piloto de combate de la Fuerza A\u00e9rea<\/strong> despu\u00e9s de graduarse de la Academia Militar de Estados Unidos en 1950. Como la mayor\u00eda de su generaci\u00f3n de astronautas, se entren\u00f3 como piloto de pruebas antes de ser seleccionado para el segundo programa de astronautas de la NASA en 1962.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Su primer vuelo espacial fue en Gemini 7 en 1965, sirviendo como comandante en una misi\u00f3n de 14 d\u00edas que incluy\u00f3 un encuentro con otra nave Gemini.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Tres a\u00f1os m\u00e1s tarde, fue comandante del Apolo 8,<\/strong> la primera misi\u00f3n orbital lunar,<\/strong> y realiz\u00f3 10 viajes alrededor de la Luna<\/strong> con sus dos compa\u00f1eros de tripulaci\u00f3n en una misi\u00f3n que se extendi\u00f3 durante la v\u00edspera de Navidad y el d\u00eda de Navidad.<\/p>\n\n\n\n En 1970, Borman se retir\u00f3 de la NASA y de la Fuerza A\u00e9rea y se convirti\u00f3 en asesor de Eastern Airlines.<\/strong> En 1975 se convirti\u00f3 en presidente de la aerol\u00ednea:<\/strong> “No quer\u00eda vivir el resto de mi vida con la publicidad que hab\u00eda recibido de la NASA y convertirme en un oso bailar\u00edn”, dijo una vez sobre su cambio de carrera. “Sab\u00eda que (Eastern) ten\u00eda algunos problemas y pens\u00e9 que pod\u00eda contribuir”.<\/p>\n\n\n\n Una de sus primeras acciones fue imponer la primera congelaci\u00f3n salarial en una industria acostumbrada a salarios altos, pero moder\u00f3 la medida ofreciendo a los empleados participaci\u00f3n en las ganancias.<\/p>\n\n\n\n En 1984, Eastern registr\u00f3 una p\u00e9rdida de 380 millones de d\u00f3lares en cinco a\u00f1os<\/strong> y Borman fue criticado por seguir adelante con un costoso programa de modernizaci\u00f3n de la flota a pesar de los n\u00fameros rojos.<\/p>\n\n\n\n El retorno a la rentabilidad no fue impresionante: Eastern gan\u00f3 6,3 millones de d\u00f3lares en 1985 y un a\u00f1o despu\u00e9s, sus problemas financieros obligaron a Borman a buscar una soluci\u00f3n fuera de la empresa. Eastern acord\u00f3 ser absorbida por la Texas Air Corp, m\u00e1s peque\u00f1a, que se convirti\u00f3 en el holding de aerol\u00edneas m\u00e1s grande del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n En 1986, Borman anunci\u00f3 su retiro<\/strong> y dijo que se mudar\u00eda a Las Cruces, Nuevo M\u00e9xico, donde ayudar\u00eda a operar el concesionario de autom\u00f3viles de su hijo, trabajar\u00eda en un libro y estar\u00eda m\u00e1s cerca de su familia.<\/p>\n\n\n\n Para conmemorar el 50 aniversario de la misi\u00f3n Apolo 8<\/strong>, Borman habl\u00f3 sobre el programa espacial estadounidense con el medio de noticias Politico, diciendo que apoyaba la idea de una misi\u00f3n a Marte<\/strong> pero que era “absurdo”<\/strong> intentar colonizarlo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Frank Borman, quien realiz\u00f3 varias misiones en la d\u00e9cada del ’60, ten\u00eda 95 a\u00f1os. 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