{"id":127778,"date":"2024-02-24T10:02:40","date_gmt":"2024-02-24T13:02:40","guid":{"rendered":"https:\/\/corrientesdetarde.com\/?p=127778"},"modified":"2024-02-24T10:02:40","modified_gmt":"2024-02-24T13:02:40","slug":"pagar-mucho-dinero-por-un-vehiculo-no-garantiza-seguridad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/corrientesdetarde.com\/index.php\/informacion-general\/pagar-mucho-dinero-por-un-vehiculo-no-garantiza-seguridad\/","title":{"rendered":"Pagar mucho dinero por un veh\u00edculo no garantiza seguridad"},"content":{"rendered":"\n

El mercado automotriz latinoamericano se caracteriza por priorizar accesorios de lujo y confort en vez de poner el foco en aspectos vitales como la seguridad. Aqu\u00ed damos algunos ejemplos para reflexionar sobre los est\u00e1ndares de calidad que proponen las marcas instaladas en el Mercosur.<\/p>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos de alta gama, premium o de lujo son considerados por los usuarios como los m\u00e1s seguros en caso de sufrir un siniestro, pero no siempre. La realidad indica que numerosos modelos ofrecidos en el mercado a valores que superan los 70.000 d\u00f3lares no garantizan est\u00e1ndares exigidos por organismos de evaluaci\u00f3n como EuroNcap.<\/p>\n\n\n\n

EuroNcap es la sigla de una instituci\u00f3n que desde hace d\u00e9cadas mide las aptitudes de seguridad activa y pasiva de los modelos que son presentados cada a\u00f1o por las terminales automotrices. La Agencia Europea de Evaluaci\u00f3n de Veh\u00edculos Nuevos se encarga de comprobar la solidez estructural y el desempe\u00f1o de los nuevos modelos mediante distintas pruebas entre las cuales se destaca el crash-test o test de choque.<\/p>\n\n\n\n

En raz\u00f3n de que la Argentina es un pa\u00eds enclavado en la categor\u00eda de econom\u00edas emergentes, eufemismo que se utiliza para reemplazar la c\u00e1ustica denominaci\u00f3n de \u201cpa\u00edses subdesarrollados\u201d, los fabricantes de autom\u00f3viles adquirieron (especialmente desde la ca\u00edda de la convertibilidad, en 2001) una tendencia inquietante: reducir costos por el lado de la seguridad. De hecho, las versiones m\u00e1s econ\u00f3micas de las marcas generalistas produjeron autos sin airbag hasta 2012, cuando tal accesorio se hizo obligatorio por ley.<\/p>\n\n\n\n

El ejemplo m\u00e1s claro de este viraje hacia la econom\u00eda de costos por sobre la calidad se dio en la oferta de Renault, que dej\u00f3 de fabricar modelos dise\u00f1ados en su casa matriz francesa y pas\u00f3 a reproducir los veh\u00edculos denominados low cost que la compa\u00f1\u00eda comercializa en Europa bajo la marca Dacia, de origen Rumano.<\/p>\n\n\n\n

Hoy en el portafolio del rombo no existe ning\u00fan Renualt puro, sino solamente versiones sudamericanas de los m\u00e1s econ\u00f3micos Dacia, pero rebautizados como Renault para la comarca: Duster, Oroch, Logan, Sandero, etc.<\/p>\n\n\n\n

La pregunta es si este fen\u00f3meno del abaratamiento de los modelos populares (que priorizaron los accesorios llamativos como pantallas led, llantas anchas y tapizados vistosos por sobre los elementos de seguridad que no se ven) se extendi\u00f3 hacia las marcas de mayor prestigio. La respuesta es s\u00ed. Lamentablemente los veh\u00edculos de alta gama producidos en la Argentina o en el resto del Mercosur experimentaron esa involuci\u00f3n, aunque m\u00e1s disimulada por la distinci\u00f3n que sigue siendo parte del charme de sus versiones tope de gama.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los ejemplos m\u00e1s paradigm\u00e1ticos de esta estrategia de mercado es el modelo Fortuner (conocido en nuestro pa\u00eds como SW4) de Toyota. Se trata del SUV (Sport Utility Vehicle) m\u00e1s costoso de la casa japonesa, acreedor de una merecida fama de solidez debido a que comparte plataforma con la exitosa pick up Hilux y en su momento muy elogiada por los conocedores en raz\u00f3n de un sistema de tracci\u00f3n total constante que el modelo equip\u00f3 desde 2005.<\/p>\n\n\n\n

La SW4 que fue presentada junto con la Hilux de generaci\u00f3n anterior en el proyecto que se conoci\u00f3 como BMG (Big Mayor Change) se diferenci\u00f3 de su hermana con caja de carga por un sistema de tracci\u00f3n integral no desconectable, es decir que funcionaba en todo momento con las cuatro ruedas motrices en acci\u00f3n. Este sistema era conocido como Torsen.<\/p>\n\n\n\n

El sistema Torsen, muy utilizado por la familia de todoterrenos Land Cruiser de origen japon\u00e9s (y vigente hasta el d\u00eda de hoy tanto en sus modelos Prado como V300) consta de tres diferenciales que interact\u00faan: dos son los tradicionales delantero y trasero, mientras que el tercero (el Torsen que da nombre al sistema) se encarga de regular autom\u00e1ticamente el torque a las cuatro ruedas cualquiera sea la superficie por donde la camioneta se desplace.<\/p>\n\n\n\n

\"Pagar<\/figure>\n\n\n\n

Gracias a este sistema de distribuci\u00f3n inteligente de torque las ruedas pod\u00edan ir conectadas constantemente a la fuerza motriz del veh\u00edculo a pesar de las diferencias en el r\u00e9gimen de giro de cada una (nunca una rueda da la misma cantidad de giros que la otra). Pero vino la modernizaci\u00f3n. En 2016 Toyota present\u00f3 la nueva l\u00ednea de Hilux y Fortuner ya con motor 2.8 turbodiesel (en vez del D4D 3.0 anterior) y oh sorpresa: sin el sistema Torsen en el caso de su versi\u00f3n cerrada.<\/p>\n\n\n\n

De ese modo la principal virtud de la Toyota SW4 (que fue su gran atractivo para los id\u00f3neos que la eligieron entre 2005 y 2015) pas\u00f3 a equipar un sistema de tracci\u00f3n convencional. Es decir, 4×4 pero conectable solamente en terrenos irregulares o en d\u00edas de lluvia. As\u00ed, el SUV m\u00e1s costoso de la casa japonesa funciona casi todo el tiempo con tracci\u00f3n trasera, con todas las diferencias (y desventajas) de comportamiento que esa configuraci\u00f3n conlleva.<\/p>\n\n\n\n

Se explic\u00f3 oficialmente que la supresi\u00f3n de sistema Torsen obedec\u00eda a una necesidad de ahorrar combustible y que la seguridad activa quedaba preservada por la asistencia electr\u00f3nica como el control de tracci\u00f3n y el control de estabilidad, pero lo cierto es que el veh\u00edculo se volvi\u00f3 menos fiable en lo que a maniobrabilidad se refiere. En especial para las personas que no est\u00e1n habituadas a la tracci\u00f3n trasera (la mayor\u00eda de los autos actuales aplican la fuerza motriz sobre el tren delantero).<\/p>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos de tracci\u00f3n trasera, a\u00fan con la asistencia computarizada, tienen una tendencia a la sobrevirancia (irse de cola en las curvas) y ese tipo de reacci\u00f3n se torna una desventaja en los 4×4 del segmento superior, dado que son pesados y tienen un centro de gravedad alto. En otras palabras, son m\u00e1s propensos al vuelco en situaciones l\u00edmite, en especial cuando la persona que va en la butaca izquierda carece de experiencia para corregir con la maniobra conocida como \u201ccontravolante\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Es una verdadera pena que un veh\u00edculo de lujo cuyo valor de mercado se acerca a los 80.000 d\u00f3lares haya sido despojado de un sistema de tracci\u00f3n tan seguro como el integral permanente. Cuatro ruedas que transmiten la potencia del motor en forma dosificada y pareja, a todas luces, son mejores que dos. Por esa raz\u00f3n, siempre conviene consultar a los entendidos en la materia (los vendedores de agencia por lo general no lo son) para no caer en la trampa de comprar algo que parece muy seguro pero que en realidad no lo es tanto. Lo caro o lo m\u00e1s nuevo no siempre es lo mejor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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