El gobierno nacional intentar\u00e1 que en abril ya est\u00e9 vigente el nuevo precio que se cobrar\u00e1 al subir la barrera de los peajes. Desde entonces, los conductores argentinos pasar\u00e1n de los actuales $300 a $900, en rutas nacionales, mientras que los camiones de mayor porte, que actualmente pagan $1500 tendr\u00e1n que disponer de $6000 para continuar el viaje.<\/p>\n\n\n\n
Formalmente, lo que sucedi\u00f3 es que por estas horas, la empresa estatal Corredores Viales, que la titular de las rutas que fueron concesionadas y luego, revertidas al Estado, le pidi\u00f3 a Vialidad Nacional que inicie el proceso para llamar a audiencia p\u00fablica y disponer la actualizaci\u00f3n del cuadro tarifario. Como se dijo, los valores actuales se multiplicar\u00e1n por tres.<\/p>\n\n\n\n
Pero esa no es la \u00fanica novedad sino que adem\u00e1s, en la discusi\u00f3n tarifaria que se inicia se colocar\u00e1 una f\u00f3rmula de actualizaci\u00f3n para modificar mensualmente se refleje en el precio de los peajes. A partir de junio, la indexaci\u00f3n tendr\u00e1 una f\u00f3rmula copiada a la que se decidi\u00f3 para la electricidad, con un \u00edndice que tomar\u00e1 en cuenta a los salarios y la inflaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Los nuevos peajes se aplicar\u00e1n a todos los corredores viales que alguna vez, durante el gobierno de Mauricio Macri, fueron concesionados mediante el sistema de Participaci\u00f3n P\u00fablico Privado (PPP), rescindidos por la administraci\u00f3n de Alberto Fern\u00e1ndez. Se trata de 10 corredores troncales, donde est\u00e1 incluida la autopista Ezeiza Ca\u00f1uelas, cuya concesi\u00f3n era de Crist\u00f3bal L\u00f3pez y que fue rescindida por el entonces ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.<\/p>\n\n\n\n
Justamente de esa medida, y de la necesidad de mantener la operaci\u00f3n de la traza, naci\u00f3 Corredores Viales que, cuando se dieron de baja aquellos contratos de PPP, pas\u00f3 a ser el empleador de los trabajadores que pertenec\u00edan a las firmas privadas. Este aumento del peaje, cuyo proceso se inicia, no es una medida aislada sino que se enmarca en un profundo saneamiento a la que ser\u00e1 sometida la empresa estatal.<\/p>\n\n\n\n
La empresa que maneja los peajes se convirti\u00f3 en un enorme organismo que, ni siquiera, tiene claro la cantidad de trabajadores que cobran todos los meses. De hecho, el nuevo presidente, Jos\u00e9 Luis Acevedo, un hombre que viene de la firma “prima hermana porte\u00f1a”, Autopistas Urbanas, ha llegado a un n\u00famero aproximado pero no definitivo. El punto de indefinici\u00f3n est\u00e1 dado en que hab\u00eda centenares de contratos temporales que elevaban el n\u00famero. “M\u00e1s o menos, 4200\u2033, contestan en la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Uno de los principales problemas de Corredores Viales, que ahora qued\u00f3 bajo el \u00e1mbito de la Jefatura de Gabinete, es que siempre tuvo encima el peso de Vialidad Nacional, la rectora de las rutas argentinas que siempre vio con recelo la creaci\u00f3n de otro organismo, en este caso, una empresa, que le quite funciones y protagonismo. Las dos est\u00e1n unidas por tres contratos que limitan fuerte la posibilidad de gesti\u00f3n aut\u00f3noma en Corredores. Por caso, es imposible autorizar cualquier explotaci\u00f3n en la ruta, por caso una estaci\u00f3n de servicio, sin que Vialidad de el visto bueno. La nueva administraci\u00f3n ambiciona llegar a un contrato, dar de baja dos y recuperar facultades para dotar de agilidad a la empresa.<\/p>\n\n\n\n
Por ahora, no habr\u00e1 privatizaci\u00f3n para las rutas con peaje. La raz\u00f3n es sencilla: no hay negocio como para atraer al capital privado. El mandato de la nueva gesti\u00f3n es intentar equilibrar los n\u00fameros. En realidad, lograr que los gastos corrientes se paguen con los ingresos de los peajes.<\/p>\n\n\n\n
Ahora bien, para que eso suceda, estiman en el Gobierno, el valor por subir la barrera deber\u00eda estar muy por encima de los 900 pesos que se autorizar\u00e1n cuando termine el proceso formal. Por ahora, adem\u00e1s, es un imposible pensar que con la recaudaci\u00f3n se puedan solventar las inversiones en infraestructura.<\/p>\n\n\n\n
La reestructuraci\u00f3n tiene varias estaciones. Como se dijo, la primera es subir la tarifa. Luego vendr\u00e1 otra pelea con los trabajadores: lograr que aumente el n\u00famero de los veh\u00edculos que pagan respecto de los que pasan. Un caso como para ilustrar. De los registros de la empresa surge que en 2023, por la autopista Ezeiza-Ca\u00f1uelas pasaron 18.000 autos de bomberos, algo as\u00ed como 50 por d\u00eda. Un n\u00famero demasiado alto.<\/p>\n\n\n\n
Sucede que cuando hay un gran porcentaje de automovilistas que no esperan el comprobante. Por lo tanto, muchos peajistas accionan un bot\u00f3n que se usa para servidores p\u00fablicos, como polic\u00edas o bomberos, y nunca se registra el pago. De acuerdo a datos de la compa\u00f1\u00eda, hay cabinas de peajes en las que existe un tercio de quienes pasan que no pagan la tarifa.<\/p>\n\n\n\n
Luego se vendr\u00e1 la revisi\u00f3n de los contratos con los prestadores de servicios, como por ejemplo, quienes cortan el pasto en las banquinas. Ah\u00ed tambi\u00e9n se encontraron algunos n\u00fameros elevados.<\/p>\n\n\n\n
Para el final, la llegada de los sistemas de cobro digitales, pr\u00e1cticamente desactivados en la traza de 6000 kil\u00f3metros. Ser\u00e1 una dura pelea con Facundo Moyano, el hombre fuerte del gremio que maneja los trabajadores de las cabinas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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