{"id":169161,"date":"2024-10-30T00:12:27","date_gmt":"2024-10-30T03:12:27","guid":{"rendered":"https:\/\/corrientesdetarde.com\/?p=169161"},"modified":"2024-10-30T00:12:32","modified_gmt":"2024-10-30T03:12:32","slug":"el-gobierno-nacional-presento-la-nueva-red-federal-de-concesiones-de-las-rutas-nacionales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/corrientesdetarde.com\/index.php\/nacionales\/el-gobierno-nacional-presento-la-nueva-red-federal-de-concesiones-de-las-rutas-nacionales\/","title":{"rendered":"El Gobierno Nacional present\u00f3 la nueva red federal de concesiones de las rutas nacionales"},"content":{"rendered":"\n

Vialidad Nacional present\u00f3 la nueva Red Federal de Concesiones (RFC), un sistema que permitir\u00e1 licitar m\u00e1s de 9.000 kil\u00f3metros de rutas nacionales para su operaci\u00f3n y mantenimiento. <\/p>\n\n\n\n

Durante la presentaci\u00f3n se expuso el nuevo esquema de la Red Federal de Concesiones que busca mejorar la eficiencia en la gesti\u00f3n de las rutas concesionadas y que se implementar\u00e1 a trav\u00e9s de un proceso de licitaci\u00f3n p\u00fablica bajo el r\u00e9gimen de la Ley N\u00b017.520, modificada por la Ley N\u00b0 27.742 o “Ley Bases”. <\/p>\n\n\n\n

La Red Federal de Concesiones abarca un total de 9.145 kil\u00f3metros distribuidos en trece tramos y significar\u00e1 un ahorro de 6.100 millones de d\u00f3lares para el Estado Nacional.  El llamado a licitaci\u00f3n se desarrollar\u00e1 en dos etapas. La primera, est\u00e1 integrada por el Tramo Oriental (RN 12 y RN 14) y la Conexi\u00f3n Rosario-Victoria. La convocatoria se lanzar\u00e1 en diciembre de 2024, con adjudicaci\u00f3n prevista para abril de 2025. La segunda, compuesta por los tramos I al X y algunas de las principales rutas nacionales del pa\u00eds, se licitar\u00e1 en febrero de 2025, con adjudicaci\u00f3n en julio de 2025.<\/p>\n\n\n\n

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El nuevo sistema contar\u00e1 con una serie de caracter\u00edsticas que permitir\u00e1n realizar una utilizaci\u00f3n eficiente de las tarifas de peaje bajo las siguientes premisas:<\/p>\n\n\n\n

\u25cf        Concesi\u00f3n autosustentable: la empresa concesionaria no deber\u00e1 abonar ning\u00fan canon al Estado Nacional, ni este \u00faltimo aportar\u00e1 ning\u00fan concepto como subsidio. Esto permitir\u00e1 que la concesi\u00f3n se solvente exclusivamente con la recaudaci\u00f3n por el pago de peaje. <\/p>\n\n\n\n

\u25cf        Mejor tarifa ofertada: al momento de adjudicar se elegir\u00e1 la empresa que ofrezca la menor tarifa al usuario.<\/p>\n\n\n\n

\u25cf        Transparencia: este nuevo sistema permitir\u00e1 la participaci\u00f3n de actores tanto del sector de la construcci\u00f3n vial como de otros sectores privados para garantizar mayor transparencia y competencia, logrando as\u00ed mejores resultados para los usuarios. <\/p>\n\n\n\n

\u25cf        Tarifas: una vez adjudicado el tramo a la empresa concesionaria, las tarifas vigentes al momento de la adjudicaci\u00f3n regir\u00e1n hasta que la empresa asegure las condiciones \u00f3ptimas de transitabilidad, antes de poder aplicar las nuevas tarifas de concesi\u00f3n. Estas condiciones incluyen: bache cero, calce de banquinas, se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal y vertical, al igual que iluminaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u25cf        Pesaje din\u00e1mico: se incorporar\u00e1n controles din\u00e1micos de peso y se actualizar\u00e1n los sistemas de control est\u00e1ticos con el fin de lograr la eficiencia y eficacia en el Control de Cargas. Esto evitar\u00e1 el exceso de cargas que producen un deterioro desmedido del pavimento ocasionando gastos innecesarios que se trasladan al usuario.<\/p>\n\n\n\n

\u25cf        Incorporaci\u00f3n de v\u00edas TelePASE y sistema free-flow: se promover\u00e1 el uso de m\u00e9todos de pago din\u00e1micos y se incorporar\u00e1n paulatinamente sistemas de pago sin detenci\u00f3n (free-flow) con el fin de agilizar el tr\u00e1nsito. <\/p>\n\n\n\n

\u25cf        Control de la concesi\u00f3n: los proyectos estar\u00e1n a cargo de las empresas concesionarias y Vialidad Nacional, como ente rector, realizar\u00e1 las mediciones del estado de las calzadas y el debido control por resultados. <\/p>\n\n\n\n

\u25cf        Tarifa tope y actualizaci\u00f3n trimestral: en cada pliego de licitaci\u00f3n se establecer\u00e1 una tarifa m\u00e1xima que las concesionarias podr\u00e1n cobrar en concepto de peaje. Los cuadros tarifarios se actualizar\u00e1n trimestralmente seg\u00fan f\u00f3rmulas prefijadas que contemplan diversos \u00edndices del INDEC<\/p>\n\n\n\n

El evento fue presidido por el Administrador General de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy, y cont\u00f3 con la asistencia del Ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo, el Secretario de Transporte, Franco Mogetta, y de otras autoridades nacionales. Adem\u00e1s, participaron representantes de destacados sectores y organismos nacionales e internacionales, tales como la Uni\u00f3n Industrial Argentina (UIA), la C\u00e1mara Argentina de Comercio (CAC), YPF y bancos multilaterales como el Banco Mundial (BM) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), junto a c\u00e1maras empresariales y asociaciones del \u00e1mbito vial, del transporte y del comercio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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