Esto surge de declaraciones del presente de la automotriz japonesa, Akio Toyoda, quien revel\u00f3 sobre los llamados autos inteligentes: \u201cEstamos realizando una gran cantidad de investigaci\u00f3n y desarrollo para prepararnos de cara a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n Y agreg\u00f3: \u201cCreo que los autos aut\u00f3nomos tendr\u00e1n una misi\u00f3n importante con sus funciones de telecomunicaci\u00f3n y su capacidad de conducci\u00f3n. Estas funciones deben proteger la vida de las personas<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n Toyoda cerr\u00f3 su punto de vista considerando que se debe tener un triple enfoque centrado en el veh\u00edculo, las personas y la infraestructura para crear un entorno de tr\u00e1nsito seguro. Nuestro objetivo final es lograr cero accidentes de tr\u00e1nsito en la sociedad\u201d.<\/p>\n\n\n\n En Argentina, la implementaci\u00f3n. de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos enfrenta desaf\u00edos importantes. La infraestructura vial presenta limitaciones, como rutas deterioradas y se\u00f1alizaci\u00f3n insuficiente, lo que dificulta la operaci\u00f3n segura de estos veh\u00edculos. Adem\u00e1s, la falta de un marco legal espec\u00edfico ha sido un obst\u00e1culo para su implementaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, recientemente se han dado pasos hacia la regulaci\u00f3n de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. El Decreto 196\/2025 modifica la Ley de Tr\u00e1nsito para incorporar la modalidad de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, estableciendo que los veh\u00edculos deber\u00e1n demostrar una siniestralidad menor al promedio humano para ser autorizados . Esta normativa permite la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos aut\u00f3nomos bajo ciertas condiciones y con la aprobaci\u00f3n de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.<\/p>\n\n\n\n Aunque la implementaci\u00f3n a gran escala a\u00fan est\u00e1 en desarrollo, existen iniciativas locales que muestran el potencial de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma en el pa\u00eds. La Universidad de San Andr\u00e9s present\u00f3 el primer veh\u00edculo aut\u00f3nomo de tama\u00f1o completo en Am\u00e9rica Latina, un Ford Fusion Hybrid modificado con sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma . Este proyecto demuestra la capacidad t\u00e9cnica y el inter\u00e9s acad\u00e9mico en avanzar hacia una movilidad m\u00e1s segura.<\/p>\n\n\n\n Alemania<\/strong> fue pionera en autorizar la conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 3. Desde 2021, modelos como el Mercedes-Benz Clase S y EQS cuentan con el sistema Drive Pilot, aprobado por la Autoridad Federal de Transporte Motorizado. Este sistema permite la conducci\u00f3n aut\u00f3noma en autopistas espec\u00edficas a velocidades de hasta 60 km\/h, especialmente en situaciones de tr\u00e1fico denso.<\/p>\n\n\n\n En 2021, Jap\u00f3n<\/strong> aprob\u00f3 el uso del sistema Traffic Jam Pilot en el Honda Legend, convirti\u00e9ndose en el primer pa\u00eds en permitir la conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 3 en veh\u00edculos de producci\u00f3n. Este sistema est\u00e1 autorizado para operar en determinadas autopistas y a velocidades de hasta 50 km\/h.<\/p>\n\n\n\n En Estados Unidos<\/strong>, la regulaci\u00f3n de veh\u00edculos aut\u00f3nomos var\u00eda por estado. Nevada fue uno de los primeros en autorizar la conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 3 en 2023. Adem\u00e1s, empresas como Waymo y Tesla han iniciado programas piloto de robotaxis en ciudades como Austin y San Francisco, aunque a\u00fan se requiere supervisi\u00f3n humana en muchos casos.<\/p>\n\n\n\n China<\/strong> ha adoptado una postura proactiva respecto a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Empresas como Baidu, Pony.ai y WeRide operan servicios de robotaxis en ciudades como Wuhan, Pek\u00edn y Shenzhen. Aunque la regulaci\u00f3n nacional es estricta, se han otorgado permisos locales para pruebas y operaciones comerciales en \u00e1reas espec\u00edficas.<\/p>\n\n\n\n Singapur es uno de los pa\u00edses con una legislaci\u00f3n m\u00e1s avanzada en materia de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Desde 2018, se han lanzado servicios de taxis aut\u00f3nomos al p\u00fablico, y la legislaci\u00f3n permite la operaci\u00f3n de veh\u00edculos sin conductor humano en determinadas \u00e1reas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El mal estado de las rutas y la falta de se\u00f1alizaci\u00f3n pueden ser obst\u00e1culos para la implementaci\u00f3n. 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