Sin embargo, el presidente\u00a0Javier Milei<\/strong>\u00a0ha reiterado en varias oportunidades su b\u00fasqueda de implementar un sistema de obras privado para reemplazar al Estado en estas acciones. De hecho, en los \u00faltimos d\u00edas, el ministro de Desregulaci\u00f3n,\u00a0Federico Sturzenegger<\/strong>, anunci\u00f3\u00a0una reforma en el\u00a0sistema de contrataci\u00f3n<\/strong>, dise\u00f1ada con el objetivo de eliminar antiguos mecanismos de \u201ccartelizaci\u00f3n<\/strong>\u201d y permitir una mayor competencia y transparencia entre las empresas nacionales y extranjeras.<\/p>\n\n\n\n Justamente, seg\u00fan un informe de Chequeado<\/em>, hasta el mes de mayo de 2025 el Ejecutivo inici\u00f3 solo 18 proyectos de obra p\u00fablica. En tanto que no se avanz\u00f3 en el 54% de las construcciones que se comenzaron en la gesti\u00f3n de Alberto Fern\u00e1ndez.<\/p>\n\n\n\n Esto gener\u00f3 que, desde varias provincias, pongan en el centro de discusi\u00f3n el estado de los caminos nacionales, no solo por la cantidad de accidentes viales, sino por el mal estado de rutas donde circulan automovilistas, camiones de carga y micros de larga distancia.<\/p>\n\n\n\n Uno de los que alz\u00f3 la voz en los \u00faltimos d\u00edas fue Alberto Weretilneck<\/strong>, mandatario de R\u00edo Negro, quien critic\u00f3 el estado de los caminos nacionales y asegur\u00f3: \u201cEs el reflejo de un pa\u00eds donde Buenos Aires decide y las provincias pagan las consecuencias\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cLa Ruta 22, la 23, la 40 y la 151\u2026 heridas, rotas, olvidadas. Hace m\u00e1s de 15 a\u00f1os que estamos esperando. Gobiernos van, gobiernos vienen, y las promesas se archivan<\/strong>. Pero la producci\u00f3n sigue saliendo por caminos destrozados, los turistas llegan por rutas intransitables y la gente se juega la vida todos los d\u00edas. La respuesta es siempre la misma: que no hay plata. Pero en 2024, el Estado Nacional recaud\u00f3 m\u00e1s de 2 billones de pesos del impuesto a los combustibles, que por ley deben destinarse a infraestructura vial. \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 esa plata? <\/strong>\u00bfEn qu\u00e9 provincia invierten? Porque en R\u00edo Negro, no”, continu\u00f3 en sus redes sociales.<\/p>\n\n\n\n El gobernador rionegrino aclar\u00f3 que los caminos nacionales \u201cson competencia de Naci\u00f3n\u201d y a\u00f1adi\u00f3: \u201cNo se puede intervenir sin recursos, sin maquinaria, sin acuerdos. Lo propusimos. Lo dijimos en todos los tonos. Y lo volvemos a decir: R\u00edo Negro no va a usar sus fondos para cubrir la desidia de un gobierno que se borr\u00f3\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cEsto no es ideolog\u00eda. Es una pelea justa por lo que nos corresponde. Defendemos a los rionegrinos. Defendemos a nuestra gente. Y tenemos derecho a transitar por rutas seguras. Porque cada vez que salimos a la ruta, salimos a trabajar, a producir, a sostener la econom\u00eda de este pa\u00eds\u201d, cerr\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Por su parte, el secretario de la Agencia Provincial de Seguridad Vial de Santa Fe, Carlos Torres<\/strong>, se refiri\u00f3 al estado de las rutas en la provincia por los baches, la iluminaci\u00f3n y la falta de desmalezado. \u201cParcialmente, han hecho arreglos. En la ruta 33 taparon algunos pozos, pero fue muy precario\u201d, se\u00f1al\u00f3 en declaraciones radiales.<\/p>\n\n\n\n \u201cLo que exigimos es tapar pozos, prender las luces y cortar el pasto<\/strong>\u201d, subray\u00f3 el funcionario en relaci\u00f3n al trabajo que reclaman a Vialidad Nacional. Adem\u00e1s, remarc\u00f3 que \u201cno es correcto desde lo legal\u201d, pero justific\u00f3 que la provincia deber\u00eda accionar en los arreglos: \u201cSi uno prioriza la vida de los santafesinos, yo lo har\u00eda\u201d. En ese sentido, en los \u00faltimos d\u00edas, se conoci\u00f3 que\u00a0Alfredo Cornejo<\/strong>, uno de los gobernadores que mantiene una buena relaci\u00f3n con el Presidente, firm\u00f3 un convenio para que el gobierno de Mendoza se haga cargo de los v\u00eda nacionales que pasan por esa jurisdicci\u00f3n. Todo esto se dio luego del\u00a0pedido de diputados nacionales al Gobierno para que declare el estado de emergencia\u00a0de la Ruta Nacional 7, la principal v\u00eda de acceso terrestre a Chile.<\/p>\n\n\n\n Cornejo se\u00f1al\u00f3 que se har\u00e1n cargo de \u201c235 kil\u00f3metros de rutas nacionales de alto tr\u00e1nsito y vital importancia log\u00edstica y productiva\u201d. En total ser\u00e1 un tramo de la Ruta Nacional 7<\/strong>, uno de la Ruta Nacional 143<\/strong> y tres sectores de la Ruta Nacional 40<\/strong>, que atraviesa la provincia.<\/p>\n\n\n\n Este acuerdo permite la construcci\u00f3n de infraestructuras clave previamente solicitadas por la provincia para mejorar la conectividad y seguridad en diversas rutas. Los trabajos, que ahora se transferir\u00e1n al \u00e1mbito provincial, incluyen cl\u00e1usulas que imponen a Mendoza la responsabilidad sobre posibles reclamos durante su desarrollo.<\/p>\n\n\n\n La administraci\u00f3n mendocina tendr\u00e1 la oportunidad de recuperar las inversiones, ya sea a trav\u00e9s de la implementaci\u00f3n de peajes en las nuevas rutas o reclamando los costos al Estado nacional si no se autoriza el cobro<\/p>\n\n\n\n Desde la Casa Rosada, bajo la direcci\u00f3n de la\u00a0Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad<\/strong>, han puesto en marcha audiencias p\u00fablicas para discutir\u00a0la privatizaci\u00f3n de m\u00e1s de 4.400 kil\u00f3metros de rutas<\/strong>\u00a0que estaban bajo la gesti\u00f3n de la empresa estatal\u00a0Corredores Viales S.A.<\/strong>. Este movimiento busca traspasar rutas a concesionarios privados como parte del plan mayor de cerrar la empresa estatal,\u00a0seg\u00fan anunciaron fuentes oficiales.<\/p>\n\n\n\n La resoluci\u00f3n 827\/2025 establece audiencias para la segunda fase de la Red Federal de Concesiones<\/strong> (RFC) que incluye ocho tramos estrat\u00e9gicos, distribuidos en provincias como Buenos Aires, Santa Fe, C\u00f3rdoba, San Luis y La Pampa. Estos representan una porci\u00f3n significativa del tr\u00e1nsito nacional, con la expectativa de concesionar un total de 9.342 kil\u00f3metros. En su fase inicial, el RFC discuti\u00f3 la concesi\u00f3n del Corredor 18, una ruta crucial para el Mercosur. Los futuros concesionarios podr\u00edan gestionar rutas de alto valor comercial como las autopistas Ezeiza-Ca\u00f1uelas y Riccheri. De aprobarse, la privatizaci\u00f3n se llevar\u00e1 a cabo sin subsidios estatales, rompiendo con el esquema anterior que era considerado deficitario. Las v\u00edas nacionales ya no recibir\u00e1n apoyo fiscal, centrando la estructura de financiamiento en los operadores privados.<\/p>\n\n\n\n Durante las audiencias, divididas en fechas a mediados de junio, se dar\u00e1 voz a usuarios y vecinos para expresar sus opiniones y propuestas. Estas participaciones ciudadanas son parte del esfuerzo por mantener la transparencia en la adjudicaci\u00f3n, que se completar\u00e1 usando resultados de un Data Room<\/em> donde los oferentes han podido evaluar y sugerir mejoras a los documentos preliminares.<\/p>\n\n\n\n La consolidaci\u00f3n de la fase inicial se anticipa para completarse entre septiembre y octubre<\/strong>, se\u00f1alando un nuevo modelo de gesti\u00f3n vial que buscar\u00e1 redefinir el panorama de infraestructura en Argentina.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Diferentes provincias criticaron la gesti\u00f3n de los caminos que maneja el Gobierno. Piden por arreglos para evitar accidentes y para mejorar el manejo. 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El Gobierno avanza en el plan de privatizaci\u00f3n de las rutas nacionales<\/h2>\n\n\n\n
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La convocatoria para la licitaci\u00f3n de esta segunda etapa se realizar\u00e1 durante el 2025<\/p>\n\n\n\n