Pero si miramos m\u00e1s de cerca a la industria, el panorama no es bonito. La feroz competencia entre los fabricantes <\/strong>de autom\u00f3viles ya se volvi\u00f3 despiadada, y unas 50 empresas luchan por los clientes y bajan los precios una y otra vez.<\/strong> Los productores, que se enfrentan a p\u00e9rdidas desastrosas, luchan por pagar a las empresas que les suministran sus piezas. Y, sin embargo, siguen pidiendo pr\u00e9stamos a los bancos estatales <\/strong>para construir m\u00e1s f\u00e1bricas, lo que provoca un gran exceso de capacidad.<\/p>\n\n\n\n El frenes\u00ed capt\u00f3 la atenci\u00f3n de las m\u00e1s altas instancias del gobierno chino. Los funcionarios iniciaron una campa\u00f1a contra la \u201cinvoluci\u00f3n\u201d, que definen como competencia excesiva. El presidente Xi Jinping<\/strong> dirigi\u00f3 una reuni\u00f3n del Politbur\u00f3 sobre econom\u00eda el 30 de julio que concluy\u00f3 con una declaraci\u00f3n: \u201cEs imprescindible reforzar la autodisciplina de la industria <\/strong>para evitar una competencia feroz de \u2018involuci\u00f3n\u2019\u201d.<\/p>\n\n\n\n Los resultados fueron desiguales. A principios de junio, por orden del gobierno chino, 17 fabricantes de autom\u00f3viles acordaron pagar a sus proveedores en un plazo de 60 d\u00edas a partir de la recepci\u00f3n de las piezas. Pero el 11 de agosto, un informe del gobierno sobre el cumplimiento de las normas indicaba que solo tres fabricantes de autom\u00f3viles, todos ellos de propiedad del Estado de forma parcial o total, hab\u00edan establecido sistemas de pago puntual.<\/p>\n\n\n\n Incluso BYD<\/em>, el mayor fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del mundo, ahora tiene problemas. Dijo el viernes que sus ganancias cayeron casi un tercio<\/strong> en primavera, en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, debido a la competencia de precios.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Desalentar la inversi\u00f3n de los fabricantes de autom\u00f3viles fue dif\u00edcil. Incluso con una ligera ralentizaci\u00f3n en julio, en respuesta a las amonestaciones del gobierno, las inversiones de la industria aumentaron un 21,7% en los primeros siete meses del a\u00f1o, en comparaci\u00f3n con el mismo periodo de 2024: se trata del cuarto a\u00f1o consecutivo de alto crecimiento.<\/p>\n\n\n\n El exceso de capacidad y las guerras de precios son un problema cr\u00f3nico <\/strong>en toda la econom\u00eda china<\/strong>. La inversi\u00f3n alimentada por la deuda se vuelca en una sucesi\u00f3n de prioridades gubernamentales. Esto crea un exceso de empresas y f\u00e1bricas que luchan por un mercado nacional limitado.<\/p>\n\n\n\n La \u201cinvoluci\u00f3n\u201d en la industria automovil\u00edstica tambi\u00e9n muestra el costo de la estrategia china de crecimiento impulsado por la inversi\u00f3n<\/strong>. Por ejemplo, incluso una ligera desaceleraci\u00f3n en julio del ritmo de inversi\u00f3n en equipos de fabricaci\u00f3n lastr\u00f3 el desempe\u00f1o de toda la econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Los coches el\u00e9ctricos son muy parecidos a los celulares o las computadoras port\u00e1tiles: cuanto m\u00e1s se fabrican, m\u00e1s barato resulta fabricar a\u00fan m\u00e1s. Los fabricantes de autom\u00f3viles construyen constantemente f\u00e1bricas cada vez m\u00e1s grandes para acaparar m\u00e1s cuota de mercado, aunque eso signifique vender coches el\u00e9ctricos cada vez m\u00e1s baratos.<\/p>\n\n\n\n \u201cEsta es una carrera por dominar, no una carrera hacia la rentabilidad\u201d, dijo Bill Russo, director ejecutivo de Automobility<\/em>, una consultora del sector del autom\u00f3vil el\u00e9ctrico con sede en Shangh\u00e1i.<\/p>\n\n\n\n El a\u00f1o pasado, 129 marcas en China vend\u00edan coches<\/strong> que funcionaban principal o totalmente con electricidad<\/strong>, y solo 15 de ellas ser\u00edan financieramente viables en 2030<\/strong>, seg\u00fan una estimaci\u00f3n de AlixPartners<\/em>, una consultora global.<\/p>\n\n\n\n \u201cM\u00e1s seguir\u00e1n funcionando, pero necesitar\u00e1n<\/strong> inversorescon mucho dinero para mantenerse <\/strong>en funcionamiento\u201d, dijo Stephen Dyer, director de la oficina de automoci\u00f3n en Asia de la empresa.<\/p>\n\n\n\n La lista de los principales fabricantes de coches el\u00e9ctricos de China empieza con BYD<\/em>. Tiene una fuerte competencia del Grupo Geely<\/em>, con sus numerosas marcas, como Zeekr<\/em> y Polestar<\/em>, as\u00ed como Tesla<\/em>, que ha tenido dificultades, pero sigue siendo una marca popular en China. La empresa china de electr\u00f3nica de consumo Xiaomi<\/em> se introdujo en el sector de los coches el\u00e9ctricos el a\u00f1o pasado y su primer modelo, el SU7<\/em>, ya supera en ventas a todos los dem\u00e1s modelos, excepto cinco, en China.<\/p>\n\n\n\n Cuatro fabricantes estatales de autom\u00f3viles vinculados al gobierno chino no figuran en los primeros puestos de la clasificaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos: Grupo FAW, Dongfeng Motor, Changan Automobile y el Grupo GAC<\/em>. Estos gigantes estatales son fuertes en motores de combusti\u00f3n interna, pero d\u00e9biles en coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n Las autoridades chinas luchan por contener la capacidad global de la industria<\/strong>, en parte porque las empresas estatales se niegan a reducirse para compensar el crecimiento de las empresas privadas que fabrican tantos veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos. Cerrar las f\u00e1bricas estatales que fabrican autom\u00f3viles a nafta y despedir a sus trabajadores es pol\u00edticamente dif\u00edcil, sobre todo en una industria de alto perfil como la automovil\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n La preocupaci\u00f3n pasa en parte porque los bancos est\u00e1n potencialmente expuestos a grandes p\u00e9rdidas<\/strong> si los fabricantes de autom\u00f3viles y sus proveedores de piezas no pueden pagar sus facturas.<\/p>\n\n\n\n Como grandes empleadores de una industria que es el orgullo de China, los fabricantes de autom\u00f3viles tienen influencia para asegurarse de que otros sigan financiando sus p\u00e9rdidas. Y los bancos recibieron mandatos reguladores para conceder pr\u00e9stamos para tecnolog\u00edas de energ\u00eda limpia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Los fabricantes de piezas de autom\u00f3viles tuvieron que aceptar que se les pague con meses de retraso, y luego debieron pedir pr\u00e9stamos bancarios para seguir adelante. Los gobiernos locales, muchos de los cuales pidieron pr\u00e9stamos para crear empresas, ahora tienen que pedir a\u00fan m\u00e1s para proporcionar salvavidas financieros a las empresas.<\/p>\n\n\n\n Los lotes de los concesionarios de autom\u00f3viles est\u00e1n a reventar por el problema del exceso de oferta<\/strong>. Sin embargo, los poderosos fabricantes de autom\u00f3viles insisten en que los concesionarios sigan comprando coches. Durante todo este tiempo, los recortes en los precios de venta al p\u00fablico han reducido el valor de los inventarios de los concesionarios.<\/p>\n\n\n\n \u201cLos concesionarios se ven obligados a promocionar productos a precios por debajo de su costo, lo que merma la credibilidad y el desarrollo sostenible de todo el sector\u201d, dijeron las asociaciones de concesionarios de cuatro provincias del delta del r\u00edo Yangts\u00e9 en una declaraci\u00f3n conjunta este verano.<\/p>\n\n\n\n Otro resultado del exceso de capacidad es que los fabricantes chinos exportan ahora una quinta parte de su producci\u00f3n, frente a casi ninguna antes de la pandemia de COVID-19. Las exportaciones convirtieron a los fabricantes de autom\u00f3viles chinos en potencias mundiales a expensas de las industrias automovil\u00edsticas de otros pa\u00edses. Este fue uno de los principales desencadenantes de la reacci\u00f3n comercial y los aranceles contra China en Occidente.<\/p>\n\n\n\n Una fuerza que impulsa la revoluci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos <\/strong>en China y que Pek\u00edn probablemente no frenar\u00e1 es el torrente de ingenieros mec\u00e1nicos que se grad\u00faan en las universidades: 10 veces m\u00e1s que en Estados Unidos. Dos tercios de los j\u00f3venes chinos ahora van a la universidad, y mientras muchos luchan por encontrar trabajo, la industria automovil\u00edstica contrata ingenieros en grandes cantidades.<\/p>\n\n\n\n Solo BYD<\/em> emplea a 120.000 ingenieros, aproximadamente el tama\u00f1o de toda la plantilla de Tesla<\/em>. Los j\u00f3venes ingenieros ganan menos de 3000 d\u00f3lares al mes. Frente a la sede de la automotriz en Shenzhen, apartamentos de 46 metros cuadrados en rascacielos, desarrollados en parte por el fabricante de autom\u00f3viles, se alquilan por 350 d\u00f3lares al mes.<\/p>\n\n\n\n El resultado de todo eso \u2014los ingenieros, los pr\u00e9stamos respaldados por el Estado y la feroz competencia\u2014 es un notable ritmo de innovaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n El veh\u00edculo deportivo utilitario Fangchengbao Bao 8 de BYD<\/em> tiene un dron que puede despegar del techo y controlarse desde el tablero. La aeronave puede volar por encima del coche a una velocidad de hasta 96 kil\u00f3metros por hora. El coche utiliza inteligencia artificial para editar las im\u00e1genes del dron y descargarlas en el tel\u00e9fono del automovilista.<\/p>\n\n\n\n El Yangwang U9, el deportivo de gama alta de BYD<\/em> con un precio de 235.000 d\u00f3lares, realiza un \u201cbaile\u201d al ritmo de distintas melod\u00edas al rebotar arriba y abajo sobre sus gatos hidr\u00e1ulicos. Sus asientos est\u00e1n dise\u00f1ados para sujetar a los pasajeros y evitar que sean sacudidos.<\/p>\n\n\n\n La marca Zeekr de Geely<\/em> ofrece camionetas peque\u00f1as de lujo con asientos traseros que se reclinan como camas tipo hamaca. Una pared separa los asientos traseros del compartimiento del conductor.<\/p>\n\n\n\n Este tipo de extras permiti\u00f3 que las ventas de BYD<\/em> y Geely <\/em>crezcan r\u00e1pidamente y aumenten su ventaja sobre Tesla<\/em>, de Elon Musk.<\/p>\n\n\n\n Tesla<\/em>, que ayud\u00f3 a convertir el mercado chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en pionero, est\u00e1 ahora atascada con modelos anticuados y sufre un descenso gradual de las ventas. El lunes recort\u00f3 los precios de su Modelo 3<\/em>. La empresa carece de un sed\u00e1n asequible tras varios a\u00f1os de enfocarse en su presuntuoso Cybertruck<\/em>, que ni siquiera se vende en China.<\/p>\n\n\n\n \u201cLas ventas interanuales de Tesla han bajado desde 2024, as\u00ed que no les va tan bien como en los primeros a\u00f1os\u201d, dijo Russo. Y a\u00f1adi\u00f3 que esto \u201ctiene que ser preocupante para Tesla porque su negocio global tambi\u00e9n est\u00e1 bajo presi\u00f3n\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El gobierno de Xi Jinping est\u00e1 preocupado porque las empresas bajan los precios a costo de endeudarse. Esa feroz competencia produce una oleada de innovaci\u00f3n. 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