La Corte Suprema de Justicia de la Naci\u00f3n ratific\u00f3 la condena a cuatro a\u00f1os de prisi\u00f3n contra el exministro de Planificaci\u00f3n Federal, Julio De Vido<\/strong>, por la tragedia de Once que dej\u00f3 51 muertos en 2012.<\/p>\n\n\n\n Los jueces Horacio Rosatti, Carlos Rosenkrantz y Ricardo Lorenzetti <\/strong>declararon inadmisibles los recursos presentados tanto por el Ministerio P\u00fablico Fiscal como por la defensa del exfuncionario, invocando el art\u00edculo 280 del C\u00f3digo Procesal Civil y Comercial.<\/p>\n\n\n\n De esta forma, se mantiene la pena impuesta que incluye adem\u00e1s inhabilitaci\u00f3n perpetua para ejercer cargos p\u00fablicos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n La causa comenz\u00f3 en diciembre de 2015, cuando el Tribunal Oral Federal 2 conden\u00f3 al maquinista Marcos C\u00f3rdoba<\/strong>, a directivos de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) -concesionaria de la l\u00ednea Sarmiento- y a exsecretarios de Transporte como Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n La investigaci\u00f3n determin\u00f3 que el accidente fue causado por el deficiente mantenimiento de los trenes, pese a los subsidios estatales recibidos, sumado a una conducci\u00f3n imprudente. En esa instancia, se dispuso profundizar en la responsabilidad del titular de Planificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Tres a\u00f1os despu\u00e9s, en 2018, el Tribunal Oral Federal 4 dict\u00f3 una condena de cinco a\u00f1os y ocho meses para De Vido por fraude al Estado, al concluir que no ejerci\u00f3 el control necesario sobre los fondos p\u00fablicos destinados a TBA, pero fue absuelto del cargo de estrago culposo, que lo vinculaba directamente al accidente y sus consecuencias.<\/p>\n\n\n\n Los jueces Pablo Bertuzzi, N\u00e9stor Costabel y Gabriela L\u00f3pez I\u00f1\u00edguez destacaron una \u201ccadena de responsabilidades\u201d entre De Vido y otros involucrados m\u00e1s cercanos a la operaci\u00f3n diaria del servicio y advirtieron la falta de supervisi\u00f3n ministerial <\/strong>pese a alertas sobre el deterioro del sistema ferroviario.<\/p>\n\n\n\n Posteriormente, Casaci\u00f3n aval\u00f3 la condena, lo que motiv\u00f3 un recurso ante la Corte Suprema. Inicialmente, el m\u00e1ximo tribunal confirm\u00f3 la absoluci\u00f3n por estrago. Luego, en agosto de 2024, valid\u00f3 la culpabilidad por defraudaci\u00f3n pero orden\u00f3 revisar la cuant\u00eda de la pena.<\/p>\n\n\n\n Esta resoluci\u00f3n dividi\u00f3 opiniones: Rosenkrantz, Lorenzetti y el conjuez Mariano Borinsky formaron mayor\u00eda, argumentando inconsistencias en la sanci\u00f3n aplicada a De Vido en comparaci\u00f3n con otros condenados por ambos delitos. En disidencia votaron Rosatti y la conjueza Marina Cossio.<\/p>\n\n\n\n El expediente regres\u00f3 a Casaci\u00f3n, donde en abril de este a\u00f1o se fij\u00f3 la pena en cuatro a\u00f1os tras una audiencia. Tanto la fiscal\u00eda -que ped\u00eda una condena m\u00e1s severa- como la defensa -que buscaba una reducci\u00f3n- apelaron nuevamente, cuestionando la equidad del fallo en relaci\u00f3n con figuras como Jaime.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, los abogados de De Vido intentaron argumentar la prescripci\u00f3n de la causa, planteo que ahora qued\u00f3 descartado con la decisi\u00f3n final de la Corte.<\/p>\n\n\n\n La tragedia de Once fue un accidente ferroviario sin precedentesen la historia del pa\u00eds. En febrero de 2012, murieron 51 personas<\/strong>, entre ellas una embarazada, y 789 resultaron con heridas.<\/p>\n\n\n\n La gran mayor\u00eda de las v\u00edctimas viajaba en los primeros tres vagones del tren<\/strong>, que terminaron totalmente aplastados<\/strong> por el impacto. Se trata de la tercera tragedia ferroviaria m\u00e1s grave de la Argentina, despu\u00e9s de la ocurrida en Benav\u00eddez en 1970, donde murieron 236 personas, y la de San Pereira, en 1978, que caus\u00f3 55 v\u00edctimas fatales.<\/p>\n\n\n\n Con el tiempo y despu\u00e9s de dos juicios,\u00a0la Justicia determin\u00f3 las causas de la\u00a0Tragedia de Once<\/strong>. Las conclusiones a las que se arribaron permitieron establecer que el choque se produjo por una confluencia de factores.<\/p>\n\n\n\n Por un lado, el error humano. El maquinista Marcos C\u00f3rdoba estaba circulando a una velocidad mayor de la permitida<\/strong> y fren\u00f3 tarde a la hora de entrar en la estaci\u00f3n. Adem\u00e1s, hab\u00eda desconectado el sistema de \u2018\u2019hombre muerto\u201d<\/strong>, un dispositivo cuya funci\u00f3n es detener el tren en caso de que el maquinista se ausente o est\u00e9 inconsciente. Por eso, recibi\u00f3 una pena de tres a\u00f1os y tres meses<\/strong> de prisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Pero, adem\u00e1s de la mala praxis por parte del maquinista, el tren de la l\u00ednea Sarmiento estaba en condiciones deplorables.<\/strong> La l\u00ednea era concesionada por la empresa Trenes de Buenos Aires, <\/strong>que ten\u00eda como responsable a Claudio Cirigliano<\/strong>, uno de los que fueron llevados a juicio por el estrago generado aquel 22 de febrero.<\/p>\n\n\n\n Las penas m\u00e1s altas las recibieron Sergio Claudio Cirigiliano<\/strong>y el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime<\/strong>: 7 a\u00f1os de prisi\u00f3n cada uno. Jaime tuvo una pena \u00fanica de 8 a\u00f1os por otras dos condenas y ya estaba preso por otras causas.<\/p>\n\n\n\n Los ex directivos de TBA Marcelo Calder\u00f3n y Jorge \u00c1lvarez fueron condenados a 6 a\u00f1os de prisi\u00f3n, Juan Pablo Schiavi <\/strong>recibi\u00f3 5 a\u00f1os y medio y el resto fueron sujetos de penas establecidas entre los 5 a los 3 a\u00f1os de prisi\u00f3n de cumplimiento efectivo. El maquinista, quien era el motorman del tren Chapa 16 en el momento del estrago, fue condenado a 3 a\u00f1os y 3 meses.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El exfuncionario fue considerado part\u00edcipe necesario del delito de administraci\u00f3n fraudulenta en perjuicio de la administraci\u00f3n p\u00fablica. 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<\/figure>\n\n\n\nEl resto de los condenados por tragedia de Once<\/h2>\n\n\n\n