A cargo de una empresa brasile\u00f1a, el costo para circular entre Santo Tom\u00e9 y Sao Borja baj\u00f3 de modo significativo. El paso concentra el 35% del tr\u00e1nsito comercial del Mercosur<\/p>\n\n\n\n
Los usuarios habituales del puente que conecta Santo Tom\u00e9, en Corrientes, con Sao Borja, en Brasil, celebraron en las \u00faltimas horas la significativa baja del precio del peaje que hay que abonar para utilizar ese camino. La nueva concesionaria del ducto que une a ambas ciudades decidi\u00f3 bajar los costos: ahora, un auto que no sea de la zona de libre tr\u00e1nsito vehicular, en lugar de pagar $28.000 (95 reales), abonar\u00e1 $1.600 (4,90 reales).<\/p>\n\n\n\n
La medida alcanza tambi\u00e9n a otras categor\u00edas: para autos con remolque, baj\u00f3 de $42.000 (R$140) a $2.400 (R$7,40); y el transporte internacional de pasajeros fue de $85.000 (R$ 280) a $4.800 (R$14,80).<\/p>\n\n\n\n
Los residentes que viven en la zona de Santo Tom\u00e9 y Sao Borja y tienen el TVF (tr\u00e1nsito vecinal fronterizo) no pagan el servicio. Esto fue un logro que alcanzaron hace tres a\u00f1os con la anterior concesionaria y que la nueva respet\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Las estimaciones oficiales indican que por el paso transitan a diario unos 400 veh\u00edculos. Y que el n\u00famero se triplica durante la temporada alta de verano, por el cruce de turistas hacia las playas de Brasil.<\/p>\n\n\n\n
“No quiero decir que el otro concesionario cobraba de m\u00e1s y este menos. Es una situaci\u00f3n diferente. No podemos medir con la misma vara”, le dijo a Infobae Jos\u00e9 Augusto Suaid, intendente de Santo Tom\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Luego, aclar\u00f3: “El anterior contrato era por la construcci\u00f3n del puente. Ten\u00edan 25 a\u00f1os para recuperar la inversi\u00f3n. Era otro tipo de concesi\u00f3n. Ahora, el costo de la obra ya fue amortizado, ya se recuper\u00f3 el dinero invertido en la construcci\u00f3n. La nueva concesi\u00f3n empieza con una din\u00e1mica distinta”.<\/p>\n\n\n\n
El mandatario local entendi\u00f3 que los valores actuales son “competitivos” y “favorables”, teniendo en cuenta que el paso, por el centro unificado de frontera, es “m\u00e1s \u00e1gil que otros”, donde los camiones pueden perder hasta un d\u00eda para hacer aduana, destac\u00f3. “Tenemos muy buenas perspectivas”, subray\u00f3 Suaid.<\/p>\n\n\n\n
V\u00ednculo<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ambas ciudades tienen una conexi\u00f3n muy fuerte. Por la diferencia de cambio, los santotomesinos realizan su compra mensual en supermercados brasile\u00f1os. Ah\u00ed pueden adquirir, por ejemplo, un pack de 12 unidades de leche larga vida de primera marca a unos $12.000. En los comercios argentinos, el mismo producto cuesta al menos el doble. Por cuestiones fitosanitarias, no se permite pasar carne, frutas ni verduras.<\/p>\n\n\n\n En sentido contrario, desde Sao Borja y la regi\u00f3n llegan a Santo Tom\u00e9 gran cantidad de estudiantes universitarios brasile\u00f1os. La gran mayor\u00eda estudia medicina, ingenieria, psiquiatr\u00eda e incluso abogac\u00eda en las carreras que universidades p\u00fablicas y privadas ofrecen en la localidad correntina.<\/p>\n\n\n\n El paso se ubica a unos 850 km al norte de Buenos Aires. El tr\u00e1nsito es, en mayor medida, a trav\u00e9s de autopista. El empalme con el puente es por ruta asfaltada. Est\u00e1 120 km m\u00e1s arriba que el de Paso de los Libres, pero al tener un centro unificado de frontera, los tr\u00e1mites de salida de Argentina y de ingreso al Brasil son m\u00e1s din\u00e1micos.<\/p>\n\n\n\n El Puente de la Integraci\u00f3n concentra m\u00e1s del 25% del tr\u00e1nsito de camiones entre ambos pa\u00edses y tambi\u00e9n otros lugares de la regi\u00f3n. Por all\u00ed circulan veh\u00edculos transportando autos y maquinaria (muchos de ellos llegan hasta Chile), as\u00ed como tambi\u00e9n alimentos y cereales.<\/p>\n\n\n\n Historia<\/strong><\/p>\n\n\n\n El paso se inaugur\u00f3 durante la segunda presidencia de Carlos Menem, en 1997. La construcci\u00f3n y posterior concesi\u00f3n con peaje estuvo en manos de un consorcio de empresas argentinas. Se llamaba Mercovia SA y estaba integrado por Impregilo International Infraestructures Nv, Necon Argentina S.A y Jos\u00e9 J. Chediack S.A.I.C.A..<\/p>\n\n\n\n La concesi\u00f3n hab\u00eda vencido hac\u00eda unos a\u00f1os. Pero los llamados a licitaci\u00f3n para que se presenten nuevos operadores no dieron resultado. Por eso el contrato se fue extendiendo.<\/p>\n\n\n\n Este a\u00f1o se hizo otro intento. Compitieron tres oferentes. La ganadora fue una firma brasilera: CS Rodovias Mercosul, del Grupo Simpar. Seg\u00fan el programa de inversiones que present\u00f3, deber\u00e1 volcar unos USD 100 millones durante los pr\u00f3ximos 25 a\u00f1os para mantener y mejorar el paso.<\/p>\n\n\n\n El complejo incluye el puente, el centro unificado de fronteras, playa de estacionamiento, zona comercial para los despachantes de aduana y \u00e1reas de servicios. La administraci\u00f3n est\u00e1 a cargo de un ente binacional. Se llama COMAB (Comisi\u00f3n mixta Argentina – Brasil). Este organismo tuvo a su cargo el proceso de licitaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A cargo de una empresa brasile\u00f1a, el costo para circular entre Santo Tom\u00e9 y Sao Borja baj\u00f3 de modo significativo. El paso concentra el 35% del tr\u00e1nsito comercial del Mercosur… <\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":238839,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-238826","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/corrientesdetarde.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/238826","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/corrientesdetarde.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/corrientesdetarde.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/corrientesdetarde.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/corrientesdetarde.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=238826"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/corrientesdetarde.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/238826\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":238840,"href":"https:\/\/corrientesdetarde.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/238826\/revisions\/238840"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/corrientesdetarde.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/238839"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/corrientesdetarde.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=238826"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/corrientesdetarde.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=238826"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/corrientesdetarde.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=238826"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}