Ya entraron en vigencia los nuevos valores de peajes para las rutas nacionales que el Gobierno confirm\u00f3 su privatizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El Gobierno avanz\u00f3 con un nuevo esquema de concesiones viales al formalizar este martes los contratos que habilitan la explotaci\u00f3n, administraci\u00f3n y mantenimiento de 741 kil\u00f3metros de rutas nacionales, correspondientes a los Tramos Oriental y Conexi\u00f3n de la Etapa I de la Red Federal de Concesiones.<\/p>\n\n\n\n
A partir de este mi\u00e9rcoles comenzar\u00e1 a regir la nueva operatoria en corredores estrat\u00e9gicos del centro y litoral del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
El Tramo Oriental quedar\u00e1 bajo la administraci\u00f3n de Autov\u00eda Construcciones y Servicios S.A. e incluye las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, que atraviesan territorios de las provincias de Buenos Aires, Entre R\u00edos y Corrientes.<\/p>\n\n\n\n
En paralelo, el Tramo Conexi\u00f3n ser\u00e1 gestionado por una Uni\u00f3n Transitoria de Empresas (UTE) integrada por Obring S.A., Rovial S.A., Edeca S.A., Pit\u00f3n S.A. y Pietroboni S.A., que tendr\u00e1 a su cargo el Puente Rosario\u2013Victoria (RN 174), una v\u00eda clave que une Entre R\u00edos con Santa Fe.<\/p>\n\n\n\n
Desde Vialidad Nacional confirmaron que los nuevos valores de peaje comenzar\u00e1n a aplicarse dentro de las pr\u00f3ximas 48 horas. En ese marco, detallaron que “los nuevos valores de los nuevos peajes ser\u00e1n de $1000 el puente Rosario-Victoria y $1900 los de la ruta 12 y la 14”.<\/p>\n\n\n\n
La Etapa I comprende m\u00e1s de 700 kil\u00f3metros incluidos en el corredor del Mercosur, un eje fundamental que favorece la integraci\u00f3n regional con Brasil y Uruguay, conecta pasos fronterizos relevantes y suma infraestructura estrat\u00e9gica como el puente sobre el r\u00edo Paran\u00e1, pr\u00f3ximo a puertos y polos productivos del Gran Rosario, con impacto directo en la log\u00edstica y las exportaciones.<\/p>\n\n\n\n
La firma de estos contratos forma parte de un programa m\u00e1s amplio que apunta a reorganizar m\u00e1s de 9000 kil\u00f3metros de rutas y autopistas bajo un modelo que, seg\u00fan el Ejecutivo, reemplaza un esquema considerado “deficitario” por uno “transparente, competitivo y sin subsidios directos del Tesoro”.<\/p>\n\n\n\n
El nuevo sistema no recibir\u00e1 aportes estatales, a diferencia del anterior, que era sostenido por fondos p\u00fablicos para mantener “un esquema de concesi\u00f3n deficitario y que no brindaba beneficios reales para los usuarios”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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