En menos de cinco a\u00f1os ya fueron presentados en el Concejo Deliberante cuatro proyectos para dar un marco regulatorio a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de movilidad personal. Cada vez se ven m\u00e1s rodados de este tipo en las calles de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n
En el Concejo Deliberante capitalino ayer tom\u00f3 estado parlamentario un proyecto de ordenanza que propone regular el uso y la circulaci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de movilidad personal. La iniciativa apunta, primordialmente, a establecer un marco regulatorio para monopatines, triciclos y bicicletas el\u00e9ctricas a sabiendas del crecimiento de su utilizaci\u00f3n en calles y avenidas de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n
El proyecto fue presentado por la edil Mercedes Franco Laprovitta y fue girado a la Comisi\u00f3n de Legislaci\u00f3n. Vale se\u00f1alar al respecto que no es la primera vez que ingresa al deliberativo un expediente que aborde esa tem\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n
“Present\u00e9 un proyecto en 2021 sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de uso personal, adem\u00e1s a posteriori hubo dos expedientes similares (autor\u00eda de otros ediles) que tambi\u00e9n fueron a la Comisi\u00f3n de Legislaci\u00f3n. Recientemente, las tres propuestas perdieron estado parlamentario y pasaron a archivo. Por eso vuelvo a insistir en la necesidad de regular este tipo de rodados”, aclar\u00f3 la concejal.<\/p>\n\n\n\n
En esta ocasi\u00f3n, la premisa expuesta es incorporar a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de movilidad personal dentro del esquema del C\u00f3digo de Tr\u00e1nsito Municipal de Corrientes con el prop\u00f3sito de ordenar su circulaci\u00f3n y establecer reglas claras para los usuarios y para los organismos de control.<\/p>\n\n\n\n
En los fundamentos de la propuesta se advierte que en los \u00faltimos a\u00f1os se produjo una notoria proliferaci\u00f3n de estos veh\u00edculos en la v\u00eda p\u00fablica. Su comercializaci\u00f3n est\u00e1 autorizada y cada vez m\u00e1s personas los eligen para desplazarse dentro de la ciudad por su practicidad, su tama\u00f1o reducido y su bajo costo operativo.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, se destaca su aporte ambiental, ya que funcionan con motores el\u00e9ctricos y no consumen hidrocarburos. Sin embargo, la ausencia de una regulaci\u00f3n espec\u00edfica genera situaciones conflictivas en el tr\u00e1nsito urbano.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan se se\u00f1ala en el proyecto, los inspectores municipales enfrentan dificultades para aplicar sanciones debido a que estos dispositivos no est\u00e1n claramente contemplados en la normativa vigente.<\/p>\n\n\n\n
A esto se suma que muchos usuarios circulan sin adoptar medidas b\u00e1sicas de seguridad o realizan maniobras peligrosas, como desplazarse entre veh\u00edculos, cruzar sem\u00e1foros en rojo o utilizar espacios no habilitados.<\/p>\n\n\n\n
Uno de los ejes centrales de la propuesta apunta a fijar condiciones m\u00ednimas de seguridad para poder circular en la v\u00eda p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n
La iniciativa propone incorporar una definici\u00f3n espec\u00edfica dentro del C\u00f3digo de Tr\u00e1nsito para los denominados “veh\u00edculos el\u00e9ctricos de movilidad personal”.<\/p>\n\n\n\n
Se los describe como m\u00f3viles de una o m\u00e1s ruedas, de una sola plaza, impulsados exclusivamente por motores el\u00e9ctricos. Solo podr\u00e1n contar con asiento si disponen de un sistema de autobalance.<\/p>\n\n\n\n
Asimismo, el proyecto establece que estos dispositivos podr\u00e1n circular por las bicisendas, que pasar\u00edan a ser espacios destinados tanto a bicicletas como a este tipo de movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n
Entre los requisitos que deber\u00e1n cumplir los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de movilidad personal se encuentran: Sistema de frenos que act\u00fae sobre las ruedas. Base de apoyo para los pies. Timbre o bocina para advertir su presencia en el tr\u00e1nsito. Elementos reflectantes para mejorar la visibilidad. Una luz delantera y una luz trasera para circular en condiciones de baja iluminaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El proyecto tambi\u00e9n establece que la potencia m\u00e1xima del motor no podr\u00e1 superar los 500 watts. En cuanto a la seguridad del conductor, se dispone la obligatoriedad del uso de casco reglamentario y, en caso de que no exista protecci\u00f3n ocular, anteojos o antiparras.<\/p>\n\n\n\n
Otro punto importante de la iniciativa fija un l\u00edmite de velocidad para estos dispositivos. El proyecto establece que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de movilidad personal no podr\u00e1n superar los 25 kil\u00f3metros por hora. Asimismo, se propone que la edad m\u00ednima para conducirlos sea de 16 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Las bicicletas el\u00e9ctricas, tambi\u00e9n conocidas como “e-bikes”, son veh\u00edculos similares a las convencionales que integran un motor el\u00e9ctrico y una bater\u00eda recargable para asistir al ciclista durante el pedaleo.<\/p>\n\n\n\n
A diferencia de una moto, la mayor\u00eda de las bicicletas el\u00e9ctricas funcionan mediante asistencia al pedaleo. Esto significa que el motor solo se activa cuando el usuario mueve los pedales, reduciendo el esfuerzo f\u00edsico.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan se inform\u00f3, el motor el\u00e9ctrico puede ubicarse en la rueda delantera, trasera o en el eje de los pedales. La autonom\u00eda de la bater\u00eda var\u00eda seg\u00fan su capacidad. Una bater\u00eda de 500 Wh puede ofrecer entre 80 y 110 kil\u00f3metros de recorrido.<\/p>\n\n\n\n
De esta manera, el objetivo es equiparar ciertos aspectos de su uso con los requisitos que ya rigen para otros veh\u00edculos livianos dentro del sistema de tr\u00e1nsito municipal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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