El funcionario afirm\u00f3 que el segundo puente Chaco-Corrientes exige constancia y plazos sostenidos de inversi\u00f3n. Mientras tanto, la conexi\u00f3n sigue dependiendo casi por completo del hist\u00f3rico nexo inaugurado hace casi 53 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Es cuesti\u00f3n de paciencia y tiempo”, sostuvo el ministro de Econom\u00eda Luis Caputo al referirse al segundo puente Chaco-Corrientes. Lo expres\u00f3 en las \u00faltimas horas en Nueva York.<\/p>\n\n\n\n
Actualmente, el tr\u00e1nsito entre ambas provincias depende casi exclusivamente del General Manuel Belgrano, que fue inaugurado el 10 de mayo de 1973 durante el gobierno de facto de Alejandro Agust\u00edn Lanusse.<\/p>\n\n\n\n
La habilitaci\u00f3n del puente marc\u00f3 un hito en la infraestructura nacional al convertirse en el primer puente argentino que logr\u00f3 atravesar el r\u00edo Paran\u00e1. Adem\u00e1s, constituy\u00f3 el segundo v\u00ednculo f\u00edsico entre la regi\u00f3n Mesopot\u00e1mica y el resto del pa\u00eds, despu\u00e9s del T\u00fanel Subfluvial Ra\u00fal Uranga – Carlos Sylvestre Begnis, inaugurado en 1969 entre Santa Fe y Paran\u00e1.<\/p>\n\n\n\n
La obra contribuy\u00f3 a reducir el hist\u00f3rico aislamiento de las provincias de Corrientes y Misiones y fortaleci\u00f3 el rol de Resistencia como nodo de comunicaciones del nordeste argentino. Con el tiempo, el puente tambi\u00e9n favoreci\u00f3 una intensa integraci\u00f3n entre el Gran Resistencia y el Gran Corrientes.<\/p>\n\n\n\n
Desde el punto de vista t\u00e9cnico, el puente tiene 1.700 metros de longitud, una altura de g\u00e1libo de 35 metros sobre el nivel medio de las m\u00e1ximas crecientes del Paran\u00e1 y una calzada de 8,30 metros de ancho.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan una investigaci\u00f3n de la historiadora Nancy Saras\u00faa, la construcci\u00f3n estuvo a cargo de las empresas Ferrocemento S.A., Empresa Umberto Girola e Impresit-Sideco S.A., tras una licitaci\u00f3n realizada en 1967. Las obras comenzaron en diciembre de 1968 y tambi\u00e9n incluyeron varios puentes menores en la margen chaque\u00f1a para atravesar riachos y lagunas del valle de inundaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Con el paso de las d\u00e9cadas, el tr\u00e1nsito fue creciendo de forma sostenida. En los a\u00f1os noventa el flujo vehicular ya superaba los niveles recomendados. Para 2010 se registraban unos 10.000 veh\u00edculos diarios, cifra que ascend\u00eda a 14.000 durante los fines de semana, con picos de 16.000. Hacia 2014, el promedio diario rondaba los 23.200 veh\u00edculos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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