Actualmente comenz\u00f3 a instalarse en la agenda p\u00fablica de Corrientes un debate que ya atravesaron muchas ciudades del mundo: c\u00f3mo regular el uso de los monopatines el\u00e9ctricos. Su presencia volvi\u00f3 evidente una situaci\u00f3n que hasta hace poco era marginal. Lo que empez\u00f3 como una novedad tecnol\u00f3gica se convirti\u00f3 en una nueva forma de movilidad que plantea desaf\u00edos para la seguridad vial, la convivencia en el espacio p\u00fablico y la actualizaci\u00f3n de normativas.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, este debate no deber\u00eda interpretarse \u00fanicamente como un problema de tr\u00e1nsito. En realidad, lo que est\u00e1 en discusi\u00f3n es algo m\u00e1s amplio: la movilidad urbana. La diferencia entre ambos conceptos no es menor. El tr\u00e1nsito se refiere a la regulaci\u00f3n de la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos en la v\u00eda p\u00fablica: velocidades, prioridades de paso, se\u00f1alizaci\u00f3n o sanciones. La movilidad urbana, en cambio, es un concepto m\u00e1s amplio que incluye la manera en que las personas se desplazan en la ciudad, los distintos medios que utilizan para hacerlo y la forma en que esos medios se integran al espacio urbano.<\/p>\n\n\n\n
En otras palabras, mientras el tr\u00e1nsito se ocupa de ordenar la circulaci\u00f3n, la movilidad urbana se pregunta c\u00f3mo se mueve la ciudad y qu\u00e9 alternativas de desplazamiento se promueven o se desalientan. Desde esta perspectiva, la aparici\u00f3n de los monopatines el\u00e9ctricos no es simplemente un nuevo problema para el c\u00f3digo de tr\u00e1nsito, sino la incorporaci\u00f3n de una nueva modalidad dentro del sistema de movilidad urbana.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Este fen\u00f3meno no es exclusivo de Corrientes. Desde mediados de la d\u00e9cada pasada, los monopatines irrumpieron en ciudades de todo el mundo como parte de lo que se denomina \u201cmicromovilidad\u201d: sistemas de transporte livianos pensados para trayectos cortos. En ciudades europeas, como Paris o Barcelona, estos veh\u00edculos se expandieron r\u00e1pidamente, impulsados por servicios de alquiler gestionados a trav\u00e9s de aplicaciones digitales, promoviendo una alternativa de movilidad \u00e1gil para distancias cortas.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, esta expansi\u00f3n inicial tambi\u00e9n gener\u00f3 conflictos. En muchas ciudades los monopatines comenzaron a circular por veredas, generaron accidentes o quedaron estacionados de forma desordenada en el espacio p\u00fablico. Esto oblig\u00f3 a gobiernos locales a avanzar en regulaciones espec\u00edficas.<\/p>\n\n\n\n Hoy, en la mayor\u00eda de las ciudades europeas, los monopatines el\u00e9ctricos est\u00e1n permitidos, pero bajo reglas claras: velocidad m\u00e1xima no mayor a 25 kil\u00f3metros por hora, prohibici\u00f3n de circular por veredas, obligatoriedad de luces y frenos, y circulaci\u00f3n en ciclov\u00edas o calles de baja velocidad.<\/strong><\/p>\n\n\n\n En algunos casos, incluso, la reacci\u00f3n social frente al crecimiento desordenado llev\u00f3 a decisiones dr\u00e1sticas. En Paris, por ejemplo, un refer\u00e9ndum deriv\u00f3 en la prohibici\u00f3n del sistema de alquiler de monopatines, aunque se mantiene permitido el uso de los veh\u00edculos privados.<\/p>\n\n\n\n En Estados Unidos el proceso fue similar, aunque con caracter\u00edsticas distintiva: la regulaci\u00f3n suele depender de cada ciudad. En grandes \u00e1reas urbanas como Los Angeles, Austin o New York, los monopatines forman parte del paisaje cotidiano, pero sujetos a normas que regulan velocidad, edad m\u00ednima de uso y espacios de circulaci\u00f3n. En general, se los considera veh\u00edculos adecuados para resolver lo que los especialistas llaman \u201cla movilidad del \u00faltimo kil\u00f3metro\u201d: el tramo corto que conecta el transporte p\u00fablico con el destino final.<\/p>\n\n\n\n En Argentina la expansi\u00f3n de los monopatines el\u00e9ctricos fue mucho m\u00e1s lenta. No existe todav\u00eda una ley nacional, por lo que su regulaci\u00f3n depende de cada municipio. La ciudad que m\u00e1s avanz\u00f3 es Buenos Aires, que los incorpor\u00f3 dentro de su C\u00f3digo de Tr\u00e1nsito en 2019. All\u00ed se estableci\u00f3 que deben circular por ciclov\u00edas o calles, con velocidad m\u00e1xima de 25 kil\u00f3metros por hora, casco obligatorio y prohibici\u00f3n de circular por veredas. Otras ciudades, como Rosario o C\u00f3rdoba, adoptaron regulaciones similares, aunque con menor impacto debido a la escala todav\u00eda reducida del fen\u00f3meno.<\/strong><\/p>\n\n\n\n En ciudades intermedias del pa\u00eds el panorama es m\u00e1s incipiente. Durante a\u00f1os, los monopatines el\u00e9ctricos fueron pr\u00e1cticamente inexistentes. Sin embargo, en los \u00faltimos tiempos comenzaron a aparecer con mayor frecuencia, especialmente entre j\u00f3venes, que los utilizan para desplazamientos cortos.<\/p>\n\n\n\n Ese parece ser el punto en el que se encuentra actualmente la ciudad de Corrientes. La creciente presencia de estos veh\u00edculos en las calles gener\u00f3 preocupaci\u00f3n en relaci\u00f3n a la seguridad y la convivencia vial, lo que motiv\u00f3 la presentaci\u00f3n de proyectos de ordenanza en el Concejo Deliberante para regular su uso.<\/p>\n\n\n\n Las propuestas en discusi\u00f3n apuntan a establecer reglas similares a las vigentes en otras ciudades: l\u00edmite de velocidad de 25 kil\u00f3metros por hora, edad m\u00ednima de conducci\u00f3n, obligatoriedad de casco y luces, prohibici\u00f3n de transportar acompa\u00f1antes y restricciones para circular por veredas o rutas. Tambi\u00e9n se discute la posibilidad de incorporar alg\u00fan sistema de identificaci\u00f3n para los veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n Pero m\u00e1s all\u00e1 de estas medidas -necesarias para ordenar el tr\u00e1nsito- el debate abre una pregunta m\u00e1s amplia: qu\u00e9 lugar tendr\u00e1n en el futuro las formas de micromovilidad como monopatines el\u00e9ctricos o bicicletas en la ciudad de Corrientes.<\/p>\n\n\n\n Desde el punto de vista urban\u00edstico, lo que ocurre en Corrientes responde a un patr\u00f3n frecuente en la historia de las ciudades. Primero aparece una innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica -en este caso un nuevo veh\u00edculo- que comienza a utilizarse sin regulaci\u00f3n espec\u00edfica. Luego, a medida que su presencia aumenta, surgen conflictos que obligan a las autoridades a intervenir mediante normas.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, la regulaci\u00f3n del tr\u00e1nsito es solo una parte del problema. Integrar estas nuevas modalidades dentro de la movilidad urbana implica tambi\u00e9n pensar en infraestructura, seguridad vial y convivencia entre distintos modos de transporte.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Parad\u00f3jicamente, muchas ciudades argentinas -como Corrientes- presentan condiciones favorables para el desarrollo de este tipo de movilidad: distancias urbanas acotadas y topograf\u00eda plana hacen que trayectos cortos puedan recorrerse f\u00e1cilmente en monopat\u00edn o bicicleta.<\/p>\n\n\n\n La discusi\u00f3n que hoy se abre en Corrientes podr\u00eda ser, por lo tanto, una oportunidad para pensar de manera m\u00e1s amplia c\u00f3mo se mueve la ciudad. Regular los monopatines el\u00e9ctricos no es solamente establecer nuevas normas de tr\u00e1nsito. Es, en \u00faltima instancia, comenzar a discutir el modelo de movilidad urbana que se quiere construir para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Actualmente comenz\u00f3 a instalarse en la agenda p\u00fablica de Corrientes un debate que ya atravesaron muchas ciudades del mundo: c\u00f3mo regular el uso de los monopatines el\u00e9ctricos. 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