La licitaci\u00f3n internacional para la concesi\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal (VNT), conocida como hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay, lleg\u00f3 a su instancia final este martes. Tras la apertura de las ofertas econ\u00f3micas, tanto Jan De Nul como DEME presentaron la misma propuesta econ\u00f3mica, en el nivel m\u00ednimo permitido por el pliego.<\/p>\n\n\n\n
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Por la diferencia t\u00e9cnica obtenida en la etapa anterior, la primera se perfila como adjudicataria para operar, mantener y modernizar la principal ruta fluvial de exportaciones del pa\u00eds y la regi\u00f3n durante los pr\u00f3ximos 25 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
El proceso, iniciado en diciembre de 2025, enfrent\u00f3 a dos multinacionales belgas: Jan De Nul, actual operadora del dragado de la hidrov\u00eda, y Dredging, Environmental & Marine Engineering (DEME). La brasile\u00f1a DTA Engenharia particip\u00f3 en la primera etapa, pero no super\u00f3 la evaluaci\u00f3n t\u00e9cnica.<\/p>\n\n\n\n
Ambas empresas presentaron ofertas econ\u00f3micas en los m\u00ednimos de las bandas establecidas. Sin embargo, la diferencia t\u00e9cnica lograda por Jan De Nul en la etapa anterior \u2014m\u00e1s de 24 puntos sobre 80 posibles\u2014 la posiciona con ventaja frente a su competidora.<\/p>\n\n\n\n
Las compa\u00f1\u00edas propusieron el mismo valor m\u00ednimo de tarifa para cada tramo: USD 3,80 para la etapa 0, USD 4,65 para la etapa 1 y USD 5,78 para la etapa 2, lo que suma USD 14,23 por el recorrido completo de la hidrov\u00eda. De acuerdo con datos oficiales, esta rebaja representar\u00e1 un ahorro anual de entre USD 35 y USD 40 millones para los usuarios, ya que la tarifa de peaje podr\u00eda descender un 15 por ciento. La definici\u00f3n final, a cargo del Gobierno, se conocer\u00e1 en el pr\u00f3ximo mes.<\/p>\n\n\n\n
“La oferta econ\u00f3mica presentada tanto por Jan de Nul como por DEME, fue de USD 3,80, lo que reduce 50 centavos lo que se paga hoy, generando un ahorro de 13,5%. Ahora resta evaluar el puntaje final de cada una en funci\u00f3n de su puntaje t\u00e9cnico y la cotizaci\u00f3n. El objetivo final es asegurar una tarifa competitiva para los productores argentinos, mayor previsibilidad operativa y la modernizaci\u00f3n de una infraestructura estrat\u00e9gica que canaliza una porci\u00f3n significativa del comercio exterior del pa\u00eds”, expuso en un comunicado el Ministerio de Econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
El concesionario deber\u00e1 hacerse cargo de la modernizaci\u00f3n, ampliaci\u00f3n, dragado y se\u00f1alizaci\u00f3n de la v\u00eda, con inversiones constantes y sin respaldo estatal para los riesgos comerciales. El contrato contempla, adem\u00e1s, una ganacia m\u00ednima del 6% para el operador, calculado sobre los peajes efectivos cobrados, y un esquema de monitoreo permanente de las inversiones y el servicio.<\/p>\n\n\n\n
La hidrov\u00eda, que se extiende a lo largo de 1.635 kil\u00f3metros, es la puerta de salida al Atl\u00e1ntico del 80% de las exportaciones argentinas, principalmente granos y productos industriales que se embarcan en las terminales de Rosario, uno de los mayores nodos agroexportadores del mundo. Adem\u00e1s, es la v\u00eda elegida por cargas provenientes de Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay, pa\u00edses que junto con la Argentina firmaron en 1992 el acuerdo internacional que rige la navegaci\u00f3n y el transporte comercial en la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
“Es un proceso que ha sido validado por todo el sector privado y productivo del pa\u00eds. Concluida la evaluaci\u00f3n econ\u00f3mica, la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n (ANPYN) avanzar\u00e1, tal como est\u00e1 planificado, a la adjudicaci\u00f3n y a la firma del contrato de concesi\u00f3n, que contempla una inversi\u00f3n estimada en torno a los USD 10.000 millones”, concluye el comunicado de la cartera comandada por Luis \u2018Toto\u2019 Caputo.<\/p>\n\n\n\n
Tarifas, ahorro y condiciones clave del nuevo contrato de la hidrov\u00eda
El esquema de licitaci\u00f3n, alineado con est\u00e1ndares internacionales, prev\u00e9 que el concesionario reciba ingresos estimados en USD 15.000 millones a lo largo de los 25 a\u00f1os que dura el contrato, en funci\u00f3n de los peajes cobrados a barcos y barcazas que transitan la red fluvial. El pliego proyecta un ingreso promedio anual de USD 618,6 millones, sustentado en el volumen de cargas transportadas y el movimiento de buques por los r\u00edos Paran\u00e1 y Paraguay.<\/p>\n\n\n\n
La adjudicaci\u00f3n de la hidrov\u00eda llega luego de un primer intento de licitaci\u00f3n, declarado nulo en febrero de 2025 tras recibir una sola oferta. El proceso actual, en cambio, logr\u00f3 competencia t\u00e9cnica y econ\u00f3mica entre dos de las mayores empresas del sector a nivel mundial.<\/p>\n\n\n\n
Entre los objetivos expl\u00edcitos del nuevo proceso est\u00e1 la reducci\u00f3n de las tarifas que pagan los usuarios del sistema. Seg\u00fan estimaciones de la autoridad de control de los puertos, las tarifas de peaje podr\u00edan bajar al menos 15% respecto de los niveles actuales.<\/p>\n\n\n\n
El sector exportador, las c\u00e1maras industriales y portuarias celebraron la publicaci\u00f3n de la resoluci\u00f3n que da por finalizada la etapa t\u00e9cnica y esperan que la adjudicaci\u00f3n agilice la modernizaci\u00f3n de la v\u00eda. De hecho, seg\u00fan consignaron en un comunicado conjunto la UIA, la Bolsa de Comercio de Rosario, CIARA-CEC, la C\u00e1mara de Puertos Privados y la de Actividades Portuarias, “la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay es la principal v\u00eda de navegaci\u00f3n de la Argentina. Por ella se mueven el 80% de las exportaciones del pa\u00eds, el 95% del transporte de contenedores, y el 100% de las exportaciones de la industria automotriz. Dado la relevancia estrat\u00e9gica que esta v\u00eda fluvial tiene para la producci\u00f3n industrial nacional, los usuarios estamos convencidos que no se puede perder m\u00e1s tiempo y seguir poniendo en riesgo la competitividad argentina”.<\/p>\n\n\n\n
La concesi\u00f3n de la hidrov\u00eda fue durante 25 a\u00f1os responsabilidad del consorcio integrado por Jan De Nul y la argentina Emepa. Tras la caducidad del contrato en 2021, el Estado nacional asumi\u00f3 la administraci\u00f3n directa, contratando a Jan De Nul para el dragado y balizamiento. Con la nueva concesi\u00f3n, el sistema volver\u00e1 a manos privadas bajo estrictas condiciones de inversi\u00f3n y control estatal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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