Sin embargo, la tasa de siniestros viales m\u00e1s alta en relaci\u00f3n con la densidad poblacional es Misiones. En tanto la provincia de Chaco ocupa el tercer lugar. Los datos corresponden al informe anual de la Agencia Nacional de Seguridad Vial que arroj\u00f3 un leve retroceso en relaci\u00f3n al resultado del a\u00f1o anterior. <\/p>\n\n\n\n
Cada 10 de junio se celebra en Argentina el D\u00eda Nacional de la Seguridad Vial como un modo de generar conciencia y reflexi\u00f3n sobre las conductas que se deben tener en la v\u00eda p\u00fablica para reducir los incidentes y accidentes, pero no solo entre veh\u00edculos, sino tambi\u00e9n en relaci\u00f3n con los peatones.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan el \u00faltimo informe de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), actualizado con datos de 2025, en Argentina se produjeron 3.255 accidentes fatales el \u00faltimo a\u00f1o, en los cuales perdieron la vida 4.060 personas, lo que representa una tasa de mortalidad de 8,8 personas cada 100.000 habitantes.<\/p>\n\n\n\n
El resultado es levemente peor que el de 2024, cuando hab\u00edan sido 8,7, pero considerablemente inferior al pico registrado diez a\u00f1os atr\u00e1s, en 2016, que hab\u00eda alcanzado la relaci\u00f3n de 12,8 personas cada 100.000 habitantes en el total de todo el pa\u00eds. La tasa de siniestros viales m\u00e1s alta en relaci\u00f3n con la densidad poblacional es la de la provincia de Misiones con un \u00edndice de 17,9<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Las jurisdicciones con la tasa m\u00e1s elevada son Santiago del Estero con un 16,1; Catamarca con un 13,9; Chaco con 13,8;<\/strong> <\/em> Tucum\u00e1n con 13,3; La Pampa con 13; Corrientes 12,9;<\/strong> <\/em> La Rioja 12,4; y Jujuy con 12,2. En cambio, la provincia de Buenos Aires , junto a San Juan y Neuqu\u00e9n tienen una tasa de mortalidad en siniestros viales de 7,3 y la m\u00e1s baja es la de la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires con un 2,7.<\/p>\n\n\n\n El 51% de los accidentes fatales se producen en ruta y el 52% en horario nocturno<\/p>\n\n\n\n Otros datos que se aportan en el estudio anual de la ANSV es que el 51% de los siniestros fatales se producen en ruta, el 25% en calles, un 17% en avenidas y un 5% en Autopistas. Adem\u00e1s, el 52% se producen en horarios nocturnos. Y en cuanto al tipo de accidente, las colisiones son el 57% de los casos, el atropello a un peat\u00f3n representa el 13% y los vuelcos o ca\u00eddas de motos el 10%.<\/p>\n\n\n\n El informe tambi\u00e9n muestra un mapa de horarios y d\u00edas de mayor cantidad de accidentes fatales. Los s\u00e1bados entre las 6 y las 7 am, y los mi\u00e9rcoles entre las 20 y las 21 son los picos con un 9% de los accidentes diarios, seguido por los domingos, tambi\u00e9n de 6 a 7 am y los jueves de 19 a 20 hs.<\/p>\n\n\n\n Se mantiene el perfil hist\u00f3rico de v\u00edctima fatal: hombres, j\u00f3venes entre 15 y 34 a\u00f1os y usuarios de motos. Adem\u00e1s, los hombres fueron en 2025 el 79% de los fallecidos en accidentes viales, la franja etaria de 25 a 34 a\u00f1os tuvo el 23% y la de 15 a 24 a\u00f1os el 20% de las v\u00edctimas fatales, en tanto que el 46% fueron conduciendo o a bordo de una moto, el 23% en autom\u00f3vil de pasajeros, el 14% fueron peatones, el 8% fueron en pickups y el 5% fueron fallecidos que circulaban en bicicleta.<\/p>\n\n\n\n Otro estudio elaborado \u00fanicamente en la ciudad de Buenos Aires por la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA) Regi\u00f3n IV y el Autom\u00f3vil Club Argentino (ACA), mostr\u00f3 que el 92,8% de las motocicletas observadas circulaban con todos sus ocupantes usando el casco.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, el relevamiento identific\u00f3 que casi 2 de cada 10 motociclistas usaban el tel\u00e9fono celular mientras manejaban. Entre los motociclistas comerciales (delivery, mensajer\u00eda) el porcentaje ascend\u00eda al 26,4%. En contrapartida, los conductores comerciales mostraron un mayor uso de ropa reflectiva (13,8%) que los particulares (7,5%).<\/p>\n\n\n\n “Los resultados muestran que hay avances importantes en cuanto al uso del casco, pero que existen a\u00fan desaf\u00edos vinculados a los h\u00e1bitos de conducci\u00f3n y las distracciones. Estos datos son fundamentales para comprender d\u00f3nde est\u00e1n las oportunidades de mejora y c\u00f3mo intervenir de manera efectiva”, se\u00f1alaron desde FIA Regi\u00f3n IV.<\/p>\n\n\n\n Los monopatines y las bicicletas que alternan su circulaci\u00f3n por las calles pero tambi\u00e9n utilizan las veredas, son actores silenciosos de la seguridad vial. A ellos se suman las motos de baja cilindrada que trabajan haciendo reparto tipo delivery. Entre todos, se ha creado un nuevo ecosistema de movilidad que hace algunos a\u00f1os no ten\u00eda tanto protagonismo.<\/p>\n\n\n\n El crecimiento de la micromovilidad tuvo un fuerte crecimiento durante y despu\u00e9s de la Pandemia. La bicicleta dej\u00f3 de ser recreativa para convertirse en una herramienta de trabajo o traslado de uso cotidiano. Sin embargo, mientras esos h\u00e1bitos cambiaron r\u00e1pidamente, la infraestructura y la educaci\u00f3n vial parece ir a otra velocidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sin embargo, la tasa de siniestros viales m\u00e1s alta en relaci\u00f3n con la densidad poblacional es Misiones. En tanto la provincia de Chaco ocupa el tercer lugar. 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