Una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea prev\u00e9 iniciar vuelos en diciembre con dos frecuencias semanales, condicionada a una preventa que permita asegurar la demanda. El proyecto llega a esta provincia tras las experiencias fallidas de Amaszonas, JetSMART y Flybondi.<\/p>\n\n\n\n
Mercedes y Goya podr\u00edan volver a contar desde diciembre con una conexi\u00f3n a\u00e9rea directa con Buenos Aires, a trav\u00e9s de una nueva ruta regional proyectada por la compa\u00f1\u00eda Humming Airways. La empresa, de capitales nacionales, prev\u00e9 operar dos frecuencias semanales, los lunes y viernes, mediante aviones cuya capacidad de traslado es de 19 pasajeros.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, el inicio de los vuelos todav\u00eda no est\u00e1 asegurado: durante todo octubre la compa\u00f1\u00eda buscar\u00e1 reunir la demanda necesaria para hacer sostenible la operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La propuesta apunta a recuperar una alternativa de conectividad que ambas ciudades perdieron hace a\u00f1os y que, m\u00e1s all\u00e1 de algunos intentos posteriores, no logr\u00f3 consolidarse de manera permanente.<\/p>\n\n\n\n
Esta vez, la citada flota, considerada dentro de los par\u00e1metros de servicio de bajo costo (“low cost”, en la jerga aerocomercial) pretende avanzar con un esquema de operaci\u00f3n pensado espec\u00edficamente para localidades intermedias y con una estructura de costos y capacidad diferente a la de las grandes aerol\u00edneas.<\/p>\n\n\n\n
Desde la compa\u00f1\u00eda, el ejecutivo comercial Tiziano Deluc explic\u00f3 que la fecha tentativa para el vuelo inaugural es la primera semana de diciembre, aunque condicionada a los resultados de la preventa que se desarrollar\u00e1 a lo largo del vigente mes.<\/p>\n\n\n\n
La empresa necesita alcanzar unos 280 tramos mensuales para poner en marcha la ruta, una cifra que, seg\u00fan sus estimaciones, representa entre 130 y 150 pasajeros que viajen ida y vuelta por mes. Para conseguir ese piso de demanda, Humming contacta a empresas, instituciones y viajeros frecuentes de Mercedes, Goya y localidades cercanas.<\/p>\n\n\n\n
La operaci\u00f3n contempla una rotaci\u00f3n compartida. Desde Aeroparque, el avi\u00f3n partir\u00e1 a las 14, primero hacia Mercedes y luego continuar\u00e1 hasta Goya. En sentido inverso, los lunes y viernes el servicio saldr\u00e1 de Goya a las 16:45, mientras que desde Mercedes el horario previsto de regreso ser\u00e1 a las 17:30. Los tiempos estimados son de aproximadamente una hora y media entre Aeroparque y Mercedes, mientras que el trayecto completo hasta Goya demandar\u00e1 unas dos horas y cuarto.<\/p>\n\n\n\n
Humming Airways utiliza aeronaves Fairchild Metro 23, biturboh\u00e9lice con capacidad para 19 pasajeros. La compa\u00f1\u00eda explica que este tipo de avi\u00f3n est\u00e1 pensado para conectar ciudades intermedias con grandes centros urbanos, una modalidad que busca evitar que localidades con una demanda m\u00e1s acotada queden fuera del mapa aerocomercial. La empresa ya utiliza este modelo en otras rutas desde su base en Aeroparque.<\/p>\n\n\n\n
Otro de los argumentos comerciales ser\u00e1 el tiempo de viaje. La compa\u00f1\u00eda opera desde una terminal privada ubicada en Aeroparque, con un sistema de embarque simplificado. Seg\u00fan Humming, el pasajero puede presentarse con una anticipaci\u00f3n reducida respecto de un vuelo comercial tradicional, mientras que el carry-on est\u00e1 incluido.<\/p>\n\n\n\n
En materia tarifaria, la empresa plantea un esquema de abonos mensuales transferibles. Los paquetes actualmente ofrecidos en preventa van desde US$149 por tramo en planes de 20 tramos mensuales hasta US$199 en el paquete de cuatro tramos. La tarifa p\u00fablica proyectada para la operaci\u00f3n ser\u00e1 de US$225 por tramo, con el equivalente en pesos calculado al tipo de cambio MEP del momento.<\/p>\n\n\n\n
La posibilidad de transferir los tramos apunta especialmente al segmento corporativo: una empresa podr\u00eda distribuir los pasajes entre empleados, socios o directivos. Tambi\u00e9n puede resultar atractivo para familias o personas que necesitan viajar con frecuencia a Buenos Aires.<\/p>\n\n\n\n
La llegada de Humming Airways a Mercedes y Goya tendr\u00e1 como tel\u00f3n de fondo una historia reciente de avances y retrocesos en la conectividad a\u00e9rea correntina. En los \u00faltimos a\u00f1os, distintas compa\u00f1\u00edas privadas intentaron ampliar la oferta desde la provincia, pero sus operaciones no lograron consolidarse en todos los casos. Uno de los antecedentes m\u00e1s claros fue Amaszonas Paraguay, que a fines de 2017 inaugur\u00f3 la conexi\u00f3n entre Corrientes y Asunci\u00f3n. La apuesta dur\u00f3 apenas unos meses: el \u00faltimo vuelo regular se realiz\u00f3 el 5 de abril de 2018, despu\u00e9s de que la compa\u00f1\u00eda redujera previamente de tres a dos frecuencias semanales debido a una ocupaci\u00f3n inferior al 50%.<\/p>\n\n\n\n
La experiencia de Amaszonas dej\u00f3 una primera ense\u00f1anza para el mercado regional: la existencia de una ruta no garantiza por s\u00ed misma que exista una demanda suficiente para sostenerla. El segundo antecedente fue JetSMART, que desembarc\u00f3 en Corrientes en agosto de 2021 con vuelos hacia Buenos Aires. Su llegada hab\u00eda significado un salto importante para el aeropuerto Piragine Niveyro: por primera vez en dos d\u00e9cadas, la terminal lleg\u00f3 a tener tres aerol\u00edneas operando regularmente.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, esa compa\u00f1\u00eda abandon\u00f3 la traza el 31 de diciembre de 2023. En este caso, la explicaci\u00f3n estuvo vinculada principalmente a una decisi\u00f3n empresarial de redistribuci\u00f3n de la flota en Sudam\u00e9rica, en un contexto de demoras en la entrega de nuevos aviones y dificultades relacionadas con las autorizaciones para determinados pagos y operaciones internacionales.<\/p>\n\n\n\n
El retiro de JetSMART tuvo un impacto concreto sobre la oferta: de acuerdo con aquel relevamiento, la salida implicaba una reducci\u00f3n cercana al 25% de los asientos disponibles semanalmente en Corrientes.<\/p>\n\n\n\n
El dato resulta significativo porque demuestra que incluso una ruta con niveles de ocupaci\u00f3n elevados puede desaparecer cuando la compa\u00f1\u00eda decide reasignar sus recursos hacia otros mercados.<\/p>\n\n\n\n
El caso m\u00e1s reciente y de mayor duraci\u00f3n es el de Flybondi. La empresa comenz\u00f3 a operar en Corrientes el 28 de marzo de 2018. La compa\u00f1\u00eda lleg\u00f3 como una de las caras visibles de la expansi\u00f3n del modelo low cost en Argentina y, durante cierto tiempo, compiti\u00f3 con Aerol\u00edneas Argentinas en la principal conexi\u00f3n a\u00e9rea de la provincia.<\/p>\n\n\n\n
Pero despu\u00e9s de m\u00e1s de ocho a\u00f1os, la historia termin\u00f3 en 2026. El \u00faltimo movimiento de Flybondi en Corrientes fue el 30 de junio, y despu\u00e9s de varias semanas de cancelaciones y suspensi\u00f3n de servicios la empresa confirm\u00f3 en agosto el cierre definitivo de su escala. La decisi\u00f3n se produjo en medio de una crisis operativa y financiera que afect\u00f3 a toda la compa\u00f1\u00eda y no solamente a la ruta correntina.<\/p>\n\n\n\n
La salida fue especialmente significativa porque Corrientes hab\u00eda llegado a tener una participaci\u00f3n muy importante de las low cost en su tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n
En 2019, por ejemplo, el entonces Ministerio de Transporte se\u00f1alaba que las compa\u00f1\u00edas de bajo costo representaban m\u00e1s del 60% del tr\u00e1fico comercial del aeropuerto correntino, triplicando el flujo promedio de la terminal respecto de a\u00f1os anteriores.<\/p>\n\n\n\n
El escenario actual es, por lo tanto, muy diferente. Con el retiro de Flybondi, Aerol\u00edneas Argentinas qued\u00f3 como la \u00fanica compa\u00f1\u00eda que mantiene la conexi\u00f3n a\u00e9rea regular entre Corrientes y Buenos Aires.<\/p>\n\n\n\n
Es precisamente en ese espacio donde Humming Airways intenta ingresar. La diferencia es que la empresa busca comenzar con una escala reducida, aeronaves de 19 plazas y solamente dos frecuencias semanales a dos localidades del interior provincial, condicionando el inicio a una demanda m\u00ednima previamente comprometida.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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