La Asociaci\u00f3n Forestal Argentina advirti\u00f3 que trasladar madera desde Gobernador Virasoro hasta Buenos Aires cuesta tanto como llevarla por barco hasta China. La entidad propone reformar el r\u00e9gimen de cabotaje para combinar camiones y barcazas, reducir los gastos de transporte y generar un ahorro potencial para el Nordeste Argentino.<\/p>\n\n\n\n
La Asociaci\u00f3n Forestal Argentina (AFoA) plante\u00f3 la necesidad de modernizar el r\u00e9gimen de cabotaje para impulsar el transporte fluvial de cargas y reducir los costos log\u00edsticos que afectan la competitividad de las econom\u00edas regionales. Seg\u00fan un informe de la entidad, trasladar madera en cami\u00f3n desde Gobernador Virasoro, Corrientes, hasta Buenos Aires cuesta tanto como completar el recorrido por barco hasta China.<\/p>\n\n\n\n
La propuesta apunta a integrar el transporte terrestre con el fluvial, mediante un sistema en el que los camiones conecten los establecimientos productivos con los puertos, mientras que las barcazas movilicen grandes vol\u00famenes de mercader\u00eda en trayectos de larga distancia. De acuerdo con AFoA, esta combinaci\u00f3n permitir\u00eda reducir los gastos de traslado y mejorar las condiciones para exportar desde el Nordeste Argentino.<\/p>\n\n\n\n
“Las empresas de la regi\u00f3n pueden mejorar sus procesos e invertir en tecnolog\u00eda, pero si llevar la producci\u00f3n hasta el puerto cuesta la mitad del flete, ese esfuerzo se pierde en el camino”, explic\u00f3 Francisco Torres Cayman, coordinador de AFoA Corrientes y Misiones.<\/p>\n\n\n\n
El informe presenta cifras que reflejan el impacto de la log\u00edstica sobre la producci\u00f3n regional. Trasladar un contenedor desde Eldorado, Misiones, hasta Buenos Aires cuesta alrededor de US$3.600 en cami\u00f3n. Si se utilizara una alternativa fluvial, el gasto descender\u00eda a unos US$2.500, lo que representar\u00eda un ahorro de US$1.100 por contenedor, equivalente al 31%.<\/p>\n\n\n\n
La comparaci\u00f3n con Paraguay tambi\u00e9n evidencia diferencias. Seg\u00fan AFoA, un exportador del pa\u00eds vecino paga aproximadamente US$25 por tonelada para transportar madera por r\u00edo desde Asunci\u00f3n hasta Rosario. En cambio, un productor argentino de Clorinda debe afrontar unos US$100 por tonelada para trasladar una carga equivalente en cami\u00f3n, pese a que ambas ciudades se encuentran a orillas opuestas del r\u00edo Paraguay.<\/p>\n\n\n\n
A partir de este diagn\u00f3stico, la entidad estima que una reducci\u00f3n integral de los costos log\u00edsticos podr\u00eda generar un ahorro potencial de US$355 millones anuales para el conjunto del Nordeste Argentino.<\/p>\n\n\n\n
Para avanzar en el desarrollo del transporte fluvial, AFoA propone revisar el r\u00e9gimen de cabotaje, que regula el traslado de mercanc\u00edas por agua entre puertos nacionales. El documento vincula las limitaciones actuales con el decreto-ley de 1944 y sostiene que las restricciones operativas encarecieron las tarifas y contribuyeron a la reducci\u00f3n de la flota comercial argentina.<\/p>\n\n\n\n
La entidad considera que una legislaci\u00f3n actualizada permitir\u00eda ampliar la oferta de servicios, promover la competencia y establecer reglas m\u00e1s claras para invertir en embarcaciones y terminales portuarias. Adem\u00e1s, facilitar\u00eda la articulaci\u00f3n entre camiones, barcazas y buques oce\u00e1nicos para conectar los centros productivos con los mercados internacionales.<\/p>\n\n\n\n
En t\u00e9rminos de capacidad, un convoy de barcazas puede transportar unas 18.000 toneladas, una carga equivalente a aproximadamente 700 camiones pesados. Una mayor utilizaci\u00f3n de esta modalidad tambi\u00e9n contribuir\u00eda a reducir el tr\u00e1nsito en las rutas, el desgaste del pavimento y los riesgos de siniestros viales.<\/p>\n\n\n\n
“El r\u00edo ya est\u00e1 y la demanda de las empresas de la regi\u00f3n tambi\u00e9n. Lo que falta es una legislaci\u00f3n moderna que permita poner en funcionamiento y hacer operativo el transporte fluvial, con servicios regulares, competitivos y previsibles”, sostuvo Torres Cayman.<\/p>\n\n\n\n
Desde AFoA se\u00f1alaron que la reducci\u00f3n de los fletes podr\u00eda ampliar los mercados de las empresas regionales y mejorar el aprovechamiento de la capacidad instalada en aserraderos y plantas industriales. El objetivo es disminuir la dependencia del transporte terrestre para los trayectos largos y generar mejores condiciones para que la producci\u00f3n del NEA llegue a los puertos y gane competitividad en los mercados de exportaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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