La inspecci\u00f3n final de la aeronave, un Boeing 757-256<\/strong> identificado hasta ahora con la matr\u00edcula N757AG, podr\u00eda arrancar entre martes y mi\u00e9rcoles y demorar\u00e1 al menos 48 horas. Antes, la empresa vendedora deber\u00e1 solucionar una lista de contingencias <\/strong>que se detectaron a \u00faltimo momento. \u201cSon temas menores, como el cambio de dos parabrisas, pero tiene que estar todo listo antes de empezar la PPI\u201d, explic\u00f3 uno de los funcionarios al tanto de los detalles.<\/p>\n\n\n\n No obstante, en el Gobierno hay cierto malestar con la empresa vendedora,\u00a0C&L Aviation Group<\/strong>, por una serie de imprevistos que se dieron en las \u00faltimas semanas. \u201cNo levantaron las novedades hasta que no se deposit\u00f3 el dinero en la OACI (un organismo que depende de Naciones Unidas)\u201d, se quej\u00f3 otro funcionario consultado por este medio. Las dificultades para conseguir algunos repuestos y el freno de las actividades en Estados Unidos por las Fiestas termin\u00f3 de complicar las relaciones.<\/p>\n\n\n\n La empresa C&L en realidad en una intermediaria que actu\u00f3 desde el comienzo con un poder. La aeronave elegida por el Gobierno est\u00e1 a nombre de Validus Aviation LLC<\/strong>, tal como revel\u00f3 este medio en julio del a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n Aunque era desconocida para Presidencia, C&L ya le hab\u00eda vendido a la Fuerza A\u00e9rea un avi\u00f3n SAAB 340B <\/strong>ytiene contratos vigentes de provisi\u00f3n de partes y mantenimiento de otras aeronaves de esa fuerza. En el Gobierno sospechan que tambi\u00e9n hubo complicaciones en la venta de ese avi\u00f3n, pero nunca se informaron p\u00fablicamente.<\/p>\n\n\n\n En el mercado aeron\u00e1utico privado, las miradas apuntaron desde un comienzo a los representantes locales de C&L<\/strong>. De hecho, uno de ellos particip\u00f3 en uno de los primeros viajes a Estados Unidos para tomar contacto con el nuevo avi\u00f3n presidencial.<\/p>\n\n\n\n La aeronave est\u00e1 hace varias semanas en un taller habilitado por Boeing en Louisiana<\/strong>. En ese mismo lugar se est\u00e1 arreglando el avi\u00f3n privado del ex presidente Donald Trump, un Boeing 757, y el Air Force 2, la aeronave que suele transportar a la actual vicepresidenta Kamala Harris.<\/p>\n\n\n\n Antes de fin de a\u00f1o, los enviados del Gobierno pasaron por el taller y detectaron que los procedimientos estaban demorados. Un grupo se volvi\u00f3 a Buenos Aires para pasar las Fiestas y otro se qued\u00f3 en Estados Unidos revisando la documentaci\u00f3n. \u201cEn la PPI siempre pueden aparecer contingencias, pero elegimos creer (como Messi)\u201d, minimiz\u00f3 uno de los funcionarios al tanto de las negociaciones.<\/p>\n\n\n\n Si no hay imprevistos durante estas horas, ma\u00f1ana a la noche viajar\u00e1n cuatro personas enviadas por Presidencia<\/strong>. All\u00e1 esperan dos ingenieros, dos mec\u00e1nicos y funcionarios del organismo regulador. A todos ellos se sumar\u00e1n los enviados de la OACI y los representantes de la empresa vendedora.<\/p>\n\n\n\n Parala tercer semana de enero est\u00e1 programado el \u201cvuelo de aceptaci\u00f3n\u201d, <\/strong>un viaje corto que arranca y termina en el taller donde est\u00e1 el avi\u00f3n. El siguiente paso ser\u00eda la firma del contrato. Reci\u00e9n en ese momento, OACI debe transferir el dinero retenido a la empresa vendedora. Si no hay contratiempos, el avi\u00f3n podr\u00eda aterrizar reci\u00e9n en Buenos Aires a mediados de febrero. Los m\u00e1s cautos hablan de marzo.<\/p>\n\n\n\n Para ese entonces, ya tendr\u00e1 pintura y nombre nuevo: ARG 01<\/strong>. El antiguo nombre, Tango 01, proviene de la \u00e9poca en la que los aviones oficiales eran manejados por la Fuerza A\u00e9rea. \u201cLa conducci\u00f3n y la operaci\u00f3n de la flota est\u00e1 a cargo de civiles\u201d, explic\u00f3 una fuente oficial. En realidad, el cambio de nombre del avi\u00f3n presidencial es parte de un plan de Gobierno para rebautizar todos los aviones y helic\u00f3pteros de la flota. Ya reservaron desde ARG 01 hasta ARG 09. Y en los helic\u00f3pteros ser\u00e1 del 10 al 20.<\/p>\n\n\n\n \u00bfCu\u00e1ndo ser\u00e1 el vuelo de bautismo para Alberto Fern\u00e1ndez?. <\/strong>\u201cNo hay fecha. Estamos trabajando sin mirar la agenda del Presidente\u201d, respondieron en la Secretar\u00eda General.<\/p>\n\n\n\n El nuevo avi\u00f3n tiene capacidad para 39 pasajeros<\/strong>, un dormitorio principal con todas las comodidades, y otros dos dormitorios de visitas que se pueden adaptar como salas de reuniones. A diferencia del viejo Tango 01, puede volar sin escalas hasta Europa o Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl Boeing 757 es una aeronave que sigue siendo utilizada en L\u00edneas A\u00e9reas del mundo como United Airlines, Delta Airlines, Fedex, UPS y sin dejar de nombrar que el avi\u00f3n que utiliza la vicepresidencia de los Estados Unidos de Norteam\u00e9rica (Air Force 2) es una versi\u00f3n de este mismo modelo\u201d, dicen la Casa Rosada al momento de defender la elecci\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n El nuevo \u201cTango 01\u2033 naci\u00f3 como avi\u00f3n de pasajeros en 2000, se modific\u00f3 a configuraci\u00f3n VIP en 2004, y tuvo una remodelaci\u00f3n en 2012.<\/p>\n\n\n\n Luego de una extensa negociaci\u00f3n, el Gobierno pag\u00f3 USD 22.230.000<\/strong> y deber\u00e1 entregar el viejo Tango 01, valuado en casi USD 3 millones. En total son m\u00e1s de USD 25 millones.<\/p>\n\n\n\n El viejo Tango 01 est\u00e1 parado desde 2015.<\/strong> Desde entonces, el Gobierno debe invertir unos USD 200 mil anuales para cumplir con el plan de mantenimiento. Durante el gobierno de Mauricio Macri hubo varios intentos frustrados para comprar otro avi\u00f3n: la primera licitaci\u00f3n ante la OACI se cay\u00f3 por las internas dentro del Gobierno y la segunda por la realidad econ\u00f3mica del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Cuando lleg\u00f3 Alberto Fern\u00e1ndez a la Casa Rosada, los responsables de la flota presidencial recomendaron reparar el avi\u00f3n con una inversi\u00f3n estimada entre USD 12 y 15 millones<\/strong>. Pero la OACI desaconsej\u00f3 la reparaci\u00f3n y se pas\u00f3 a la opci\u00f3n de un \u201cexchange\u201d, que significa cambiar el avi\u00f3n por uno similar de la misma marca y modelo. En la licitaci\u00f3n internacional se presentaron solo tres oferentes <\/strong>y uno solo cumpl\u00eda con todos los requisitos: el Boeing 757-256 de C&L.<\/p>\n\n\n\n Durante los primeros tres a\u00f1os de gesti\u00f3n, Alberto Fern\u00e1ndez gast\u00f3 casi USD 5 millones en alquilar aviones para sus viajes al exterior. En las \u00faltimas giras presidenciales, opt\u00f3 por Aerol\u00edneas Argentinas <\/strong>argumentando que era m\u00e1s econ\u00f3mico. Ya no ser\u00e1 necesario. Pese al enorme costo pol\u00edtico, el Presidente decidi\u00f3 quedar en la lista de los mandatarios que renovaron el avi\u00f3n presidencial. El \u00faltimo hab\u00eda sido Carlos Menem, en 1992.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La inspecci\u00f3n es clave para que avance la operaci\u00f3n. En diciembre, el Gobierno deposit\u00f3 m\u00e1s de USD 22 millones en una cuenta de Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI). 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El nuevo avi\u00f3n presidencial est\u00e1 en el mismo taller donde se est\u00e1n acondicionado el avi\u00f3n privado de Donald Trump y el Air Force 2.<\/p>\n\n\n\n![\"infobae\"\/](\"https:\/\/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com\/infobae\/2JBYZUTDZBFEBIU26SQMPX222U.jpg\")
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Tango 01<\/p>\n\n\n\n