{"id":38178,"date":"2023-02-06T10:59:24","date_gmt":"2023-02-06T13:59:24","guid":{"rendered":"https:\/\/corrientesdetarde.com\/?p=38178"},"modified":"2023-02-06T10:59:28","modified_gmt":"2023-02-06T13:59:28","slug":"brasil-debate-la-privatizacion-del-mayor-puerto-de-sudamerica-bajo-la-sombra-del-narcotrafico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/corrientesdetarde.com\/index.php\/internacionales\/brasil-debate-la-privatizacion-del-mayor-puerto-de-sudamerica-bajo-la-sombra-del-narcotrafico\/","title":{"rendered":"Brasil debate la privatizaci\u00f3n del mayor puerto de Sudam\u00e9rica bajo la sombra del narcotr\u00e1fico<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n

Por la terminal de Santos pasa el 67% del PIB del pa\u00eds gobernado por Lula da Silva. Grupos criminales como el Primer Comando Capital y la \u2018ndrangheta buscan una oportunidad para controlar toda la cadena log\u00edstica<\/p>\n\n\n\n

Mientras que la cuesti\u00f3n de la privatizaci\u00f3n <\/strong>de las empresas estatales, contra la que el nuevo gobierno de Luiz In\u00e1cio Lula da Silva<\/strong> se ha ensa\u00f1ado, ha sido la protagonista del debate p\u00fablico en las \u00faltimas semanas, poco o nada se ha dicho sobre los riesgos reales de la privatizaci\u00f3n del puerto de Santos,<\/strong> en el litoral de S\u00e3o Paulo. Es el mayor puerto de Brasil y el principal complejo portuario de Am\u00e9rica Latina, cuyo comercio representa por s\u00ed solo el 67% del Producto Interior Bruto (PIB) <\/strong>del pa\u00eds. De aqu\u00ed salen mercanc\u00edas decisivas para la econom\u00eda brasile\u00f1a, desde la carne al az\u00facar, pasando por la soja; en resumen, una verdadera potencia comercial, el trig\u00e9simo noveno lugar en el mundo por el manejo de containers.<\/p>\n\n\n\n

Sobre su futuro, el debate pol\u00edtico est\u00e1 estancado. Lula<\/strong>, que desde el d\u00eda de su investidura se declar\u00f3 contrario a su privatizaci\u00f3n, ha dado ahora un paso atr\u00e1s al proponer una soluci\u00f3n intermedia<\/strong>. En lugar de transferir todo el puerto al sector privado, s\u00f3lo se le permitir\u00eda controlar los servicios prestados in situ a las empresas<\/strong>, manteniendo la autoridad portuaria bajo gesti\u00f3n estatal<\/strong>. El Tribunal de Cuentas de la Uni\u00f3n (TCU) tambi\u00e9n ha expresado su perplejidad ante el hecho de que se pueda encomendar a empresas privadas toda la tarea de fiscalizaci\u00f3n del puerto, ya que la entrega en el pasado de los servicios de escaneado de las cargas a empresas privadas hab\u00eda suscitado muchas cr\u00edticas.<\/p>\n\n\n\n

El tira y afloja de Lula con el nuevo gobernador de S\u00e3o Paulo, Tarc\u00edsio de Freitas<\/strong>, ex ministro de Infraestructuras en el anterior gobierno de Jair Messias Bolsonaro<\/strong>, sin embargo, es cada vez m\u00e1s re\u00f1ido. Tarc\u00edsio declar\u00f3 hace unos d\u00edas en un evento organizado por el sector agroalimentario que el proceso de privatizaci\u00f3n \u201cest\u00e1 listo, ser\u00e1 un espect\u00e1culo y crear\u00e1 muchos puestos de trabajo\u201d. Seg\u00fan sus c\u00e1lculos, un puerto privatizado podr\u00eda generar 20.000 millones de reales (unos 4.000 millones de d\u00f3lares) de inversi\u00f3n y aumentar la oferta de transportes e infraestructuras. Tarc\u00edsio, que ya se vio envuelto en la tormenta de la pol\u00e9mica durante la campa\u00f1a electoral por una criticada propuesta de retirar la c\u00e1mara de v\u00eddeo de los uniformes de los polic\u00edas militares, parece excluir ahora de su razonamiento un problema no menor: la seguridad.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cEl puerto de Santos es el mayor centro de tr\u00e1fico de coca\u00edna<\/strong> del mundo\u201d, explica a Infobae Arthur Weintraub<\/strong>, ex secretario de Seguridad de la Organizaci\u00f3n de Estados Americanos (OEA) y autor del libro \u2018Seguridad y crimen organizado\u2019. \u201cEstamos hablando de cientos de toneladas de coca\u00edna<\/strong> que salen del puerto cada mes para llegar a Europa y a muchos otros pa\u00edses, droga escondida con cualquier artima\u00f1a, en forma l\u00edquida en frutas y en los cascos de los barcos\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Weintraub.<\/p>\n\n\n\n

Quien controla las actividades il\u00edcitas del puerto de Santos es el Primer Comando Capital<\/strong> (PCC<\/strong>), un ej\u00e9rcito de m\u00e1s de 112.000 criminales feroces <\/strong>– seg\u00fan estimaciones del Ministerio P\u00fablico paulista – que tiene en el tr\u00e1fico de coca\u00edna y marihuana uno de sus mayores ingresos econ\u00f3micos, unos 3.000 millones de reales al a\u00f1o, unos 600 millones de d\u00f3lares.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cEl PCC se ha convertido en la mayor organizaci\u00f3n criminal transnacional de Sudam\u00e9rica<\/strong>, y trabaja con mafias internacionales de todas partes, en Europa, Estados Unidos, Asia y \u00c1frica\u201d, afirm\u00f3 Weintraub. \u201cEs imposible pensar que opere en el puerto de Santos sin el apoyo de la estructura estatal brasile\u00f1a, con la que tiene conexiones. Por eso hablo de un narcoestado<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de la excelente labor de inteligencia de la Polic\u00eda Federal del puerto, dirigida por una mujer, Luciana Fuschini Nave<\/strong>, el PCC se ha convertido en una lacra que traspasa las fronteras del puerto de Santos y Brasil y negocia con poderosas mafias como la italiana \u2018ndrangheta<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u201cBrasil es cada vez m\u00e1s estrat\u00e9gico, como lo confirma la detenci\u00f3n en el estado de S\u00e3o Paulo de Anderson Lacerda Pereira<\/strong>, conocido como Gord\u00e3o <\/strong>(\u201del gran gordo\u201d, en espa\u00f1ol) vinculado al PCC, uno de los socios privilegiados de la \u2018ndrangheta en Brasil\u201d, explica a Infobae Antonio Nicaso<\/strong>, uno de los mayores expertos mundiales de la \u2018ndrangheta. \u201cEl poder del PCC ha crecido mucho en los \u00faltimos a\u00f1os. Una de las nuevas rutas estudiadas por la \u2018ndrangheta junto con el PCC es la de Ecuador <\/strong>a Panam\u00e1 <\/strong>a trav\u00e9s del Oc\u00e9ano Pac\u00edfico<\/strong>. Desde Panam\u00e1, los containers se desv\u00edan al Atl\u00e1ntico\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Es precisamente la experiencia italiana, donde la mafia lleva a\u00f1os infiltrada en el Estado hasta el punto de controlar parte de la pol\u00edtica y la econom\u00eda del pa\u00eds, la que deber\u00eda servir de advertencia para Brasil. En concreto, basta observar el puerto de Gioia Tauro<\/strong>, en Calabria, que representa el alter ego del puerto de Santos pero en el Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCon el tiempo, la \u2018ndrangheta ha logrado infiltrarse hasta en la direcci\u00f3n del puerto, sobre todo entre quienes ten\u00edan acceso a los muelles\u201d, explica Nicaso. \u201cHoy en d\u00eda, Gioia Tauro es uno de los principales puertos de suministro de coca\u00edna<\/strong> procedente de Am\u00e9rica Latina y, en particular, de Brasil. Sin embargo, no es el \u00fanico. La estrategia de la \u2018ndrangheta es diversificar las rutas, utilizando diferentes puertos. Adem\u00e1s de los italianos, los preferidos son los puertos de Rotterdam y de Amberes. En el frente brasile\u00f1o, el de Santos es uno de los m\u00e1s utilizados<\/strong>, desde que en los a\u00f1os 90, a ra\u00edz de la operaci\u00f3n Fortaleza, se descubri\u00f3 la evoluci\u00f3n operacional de la mafia calabresa: ya no peque\u00f1os env\u00edos, sino cantidades cada vez mayores, del orden de cientos de kilos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ante este escenario, por tanto, una privatizaci\u00f3n de la autoridad portuaria conllevar\u00eda enormes riesgos para la seguridad<\/strong>. Grupos delictivos como la \u2018ndrangheta <\/strong>y el PCC <\/strong>llevan mucho tiempo especializ\u00e1ndose exclusivamente en inversiones econ\u00f3micas legales para blanquear la renta del narcotr\u00e1fico. Invertir en el puerto ser\u00eda para ellos una inversi\u00f3n perfecta<\/strong> para controlar toda la cadena log\u00edstica asumiendo muchos menos riesgos.<\/p>\n\n\n\n

Vender el puerto, sin una estrategia de seguridad espec\u00edfica, tema totalmente excluido del debate de estos d\u00edas, significar\u00eda abrir la puerta a riesgos muy elevados para todo Brasil.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y que la cuesti\u00f3n no sea sencilla lo demuestran las declaraciones a menudo contradictorias de la industria. Por un lado, representantes de la rama de terminales de contenedores del grupo MSC <\/strong>declararon recientemente a la prensa brasile\u00f1a que, si no se abren nuevas zonas, la manipulaci\u00f3n de buques de container podr\u00eda llegar a su l\u00edmite dentro de ocho a\u00f1os. Por otra parte, la propia MSC suspendi\u00f3 el a\u00f1o pasado sus actividades terrestres en toda Latinoam\u00e9rica debido a que las redes criminales interceptaban los contenedores y aprovechaban su log\u00edstica para ocultar toneladas de coca\u00edna. Entre 2016 y marzo de 2022 se incautaron 111 toneladas de coca\u00edna solo en el puerto de Santos.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n est\u00e1n aumentando las drogas escondidas en las carnes halal certificadas por la religi\u00f3n isl\u00e1mica. En 2018 caus\u00f3 sensaci\u00f3n la noticia de la incautaci\u00f3n en el puerto de Or\u00e1n<\/strong>, en Argelia, de 701 kg de coca\u00edna ocultos en cajas que conten\u00edan carnes halal procedente del puerto de Santos. La polic\u00eda detuvo al que la prensa local llam\u00f3 el Pablo Escobar de Argelia, Kamel Chikhi<\/strong>, conocido como \u201cEl Bouchi\u201d<\/strong>, que ten\u00eda una exclusiva desde 2007 para importar carne de una marca brasile\u00f1a espec\u00edfica, Minerva Foods. A continuaci\u00f3n, la \u2018ndrangheta iba a colocar la droga en el mercado europeo. Seg\u00fan la prensa local, Chikhi utilizaba ese dinero para financiar mezquitas y escuelas cor\u00e1nicas. Miembros de su familia hab\u00edan participado en el Grupo Isl\u00e1mico Armado <\/strong>(GIA), la organizaci\u00f3n terrorista que provoc\u00f3 una temporada de atentados en Francia en 1995.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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