La unidad que presentamos en este informe llega desde lejos para ser restaurada en Corrientes. Ser\u00e1 un proceso largo pero enriquecedor en lo que al aprendizaje hist\u00f3rico se refiere. Requerir\u00e1 tambi\u00e9n de una inversi\u00f3n econ\u00f3mica, pero con buenas chances de recuperaci\u00f3n dado que hablamos de un modelo especial por tratarse del \u00fanico roadster construido en serie en el pa\u00eds.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Para restaurar un auto cl\u00e1sico se necesita algo fundamental que es tener el auto cl\u00e1sico. Puede parecer una perogrullada, pero no deja de ser una verdad objetiva cuyo cumplimiento se complejiza a medida que pasan los a\u00f1os, ya que determinados modelos se tornan escasos y, a esta altura de los tiempos, hallarlos puede costar tanto como encontrar una aguja en un pajar.<\/p>\n\n\n\n
Con esa finalidad se inician b\u00fasquedas de largo aliento hasta dar con ese veh\u00edculo antiguo que por sus caracter\u00edsticas se adecua a la expectativa originaria, que no es otra que la de hacer realidad un sue\u00f1o relacionado con revivir tiempos idos, rememorar \u00e9pocas a\u00f1oradas y disfrutar de un viaje en el tiempo que solamente puede hacerse al volante de un cl\u00e1sico.<\/p>\n\n\n\n
Este informe resume esa b\u00fasqueda, que culmin\u00f3 con el hallazgo de un modelo considerado una rara avis en la constelaci\u00f3n de productos de la metalmec\u00e1nica nacional. Se trata el Fiat 800 Spider, \u00fanico roadster construido en serie en el pa\u00eds y aut\u00e9ntico sobreviviente de una estirpe que priorizaba la est\u00e9tica por sobre la solidez estructural.<\/p>\n\n\n\n
Es que el Spider, hermano exclusivo de la berlina de dos puertas que hab\u00eda comenzado a producirse en 1966 como Fiat 770, adolec\u00eda de terminaciones uniformes, ya que su fabricaci\u00f3n inclu\u00eda algunos procedimientos artesanales necesarios para disimular errores en la matricer\u00eda. Para decirlo claramente: no hab\u00eda uniformidad en las zonas de soldadura, raz\u00f3n por la cual no quedaba m\u00e1s remedio que rellenar con esta\u00f1o los puntos desprolijos.<\/p>\n\n\n\n
Quiz\u00e1s haya sido esa la raz\u00f3n por la cual Fiat decidi\u00f3 dejar de producir este simp\u00e1tico cabr\u00edo despu\u00e9s de solo cuatro a\u00f1os de mantenerlo en cat\u00e1logo, per\u00edodo durante el cual se fabricaron poco m\u00e1s de 1.200 unidades. El objetivo de experimentar con un veh\u00edculo de carrocer\u00eda abierta, cuyas l\u00edneas fueron dibujadas por uno de los m\u00e1s eminentes dise\u00f1adores italianos, se hab\u00eda cumplido.<\/p>\n\n\n\n
No hubo m\u00e1s convertibles producidos en serie en el pa\u00eds. Por eso el Spider (llamado as\u00ed porque la forma del esqueleto de su techo plegadizo se parece a una ara\u00f1a) se convirti\u00f3 con el correr del tiempo en un cl\u00e1sico codiciado, capaz de robar miradas all\u00ed donde se hallare estacionado o desplaz\u00e1ndose.<\/p>\n\n\n\n
Es lo que sucedi\u00f3 en el viaje de regreso desde San Nicol\u00e1s( de los Arroyos a Corrientes. Medio mundo pregunt\u00f3 de qu\u00e9 auto se trataba y el otro medio mundo si lo \u00edbamos a restaurar. Es la magia de los autos antiguos, aut\u00e9nticos nexos de humanidad entre desconocidos que se acercan a dialogar para preguntar, opinar, felicitar y admirar a estos veteranos espec\u00edmenes.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 destino tendr\u00e1 el 800? La recuperaci\u00f3n plena y, luego, una vida sosegada entre paseos en familia, encuentros, exposiciones y lo m\u00e1s importante: incorporarse al patrimonio hist\u00f3rico rodante de Corrientes. Una buena noticia, sin dudas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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