Seg\u00fan Roger Garc\u00eda, director de operaciones de la base subacu\u00e1tica Aquarius en Florida,\u00a0la c\u00e1mara de presi\u00f3n del sumergible no sostuvo la presi\u00f3n<\/strong>\u00a0a la que estuvo sometido el submarino.<\/p>\n\n\n\n Mientras se esperan los resultados de la investigaci\u00f3n oficial, los expertos afirmaron que\u00a0la tripulaci\u00f3n del Titan \u00a0no tuvo tiempo ni de pensar en lo que estaba pasando, y\u00a0murieron de manera instant\u00e1nea<\/strong>\u00a0cuando el submarino implosion\u00f3.<\/p>\n\n\n\n La diferencia de presi\u00f3n a la profundidad en la que el submarino navegaba (m\u00e1s de 2500 metros) es tanta que una m\u00ednima grieta en la estructura puede desencadenar un fallo catastr\u00f3fico. Como el Titan ya hab\u00eda descendido al fondo del oc\u00e9ano anteriormente, el material de la nave pudo haberse desgastado, de manera gradual, en cada una de esas excursiones.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Cuando los materiales, como las paredes del\u00a0submarino, se presurizan repetidamente, se ponen bajo un estr\u00e9s inusual. Los \u00e1tomos se exprimen y luego se liberan. Eso lleva a la\u00a0fatiga de los materiales,<\/strong>\u00a0y puede llevar a que en un determinado momento,\u00a0cedan ante la presi\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n As\u00ed, aunque el casco compuesto del Tit\u00e1n estaba construido con\u00a0fibra de carbono y titanio, y\u00a0<\/strong>seg\u00fan expertos, deb\u00eda ser capaz de soportar la presi\u00f3n que ejerce el agua en las profundidades del oc\u00e9ano, cualquier defecto en su forma o construcci\u00f3n comprometer\u00eda su integridad y aumentar\u00eda el riesgo de implosi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Una implosi\u00f3n es lo opuesto a una explosi\u00f3n. Se produce cuando un objeto colapsa y se contrae hacia su centro -implosiona-<\/strong> por la acci\u00f3n de fuerzas, que pueden ser externas o internas.<\/p>\n\n\n\n En el caso del\u00a0submarino, la\u00a0implosi\u00f3n catastr\u00f3fica\u00a0<\/strong>se produjo cuando la presi\u00f3n externa del mar a mucha profundidad super\u00f3 a la atm\u00f3sfera del interior de la nave.<\/p>\n\n\n\n OceanGate Expeditions, la compa\u00f1\u00eda que organizaba\u00a0viaje turistico al Tictanic en submarino que est\u00e1 desaparecido desde el domingo en el Atl\u00e1ntico Norte, fue advertida varias veces de que el sumergible pod\u00eda\u00a0sufrir problemas \u201ccatastr\u00f3ficos\u201d de seguridad<\/strong>. De hecho, para embarcar los pasajeros firmaban una exencion de responsabilidades que estipulaba que el buque \u201cno ha sido aprobado ni certificado por ning\u00fan organismo regulador y podr\u00eda provocar lesiones f\u00edsicas, traumas emocionales o la muerte\u201d.<\/p>\n\n\n\n David Lochridge, exdirector de operaciones mar\u00edtimas de OceanGate, escribi\u00f3 un\u00a0informe de ingenier\u00eda en 2018<\/strong>\u00a0en el que indicaba que la embarcaci\u00f3n que se estaba desarrollando\u00a0necesitaba m\u00e1s pruebas<\/strong>\u00a0y que los pasajeros podr\u00edan verse\u00a0en peligro cuando alcanzara \u201cprofundidades extremas<\/strong>\u201d, seg\u00fan una demanda presentada ese a\u00f1o en una corte federal de distrito en Seattle.<\/p>\n\n\n\n Las preocupaciones de Lochridge se centraban en la decisi\u00f3n de la firma de basar la detecci\u00f3n de fallos en un control ac\u00fastico<\/strong>, que detectaba sonidos producidos por el casco bajo presi\u00f3n, en lugar de en un escaneo del casco<\/strong>. Lochridge explic\u00f3 que la empresa le dijo que no hab\u00eda equipamiento que pudiera hacer esas pruebas en un casco de fibra de carbono de 12,7 cent\u00edmetros de grosor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El colapso de la nave pudo haber sido ocasionado por una grieta producto del desgaste de misiones anteriores. 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<\/figure>\n\n\n\nEl informe que alertaba sobre varias fallas de seguridad en el submarino del Titanic<\/h2>\n\n\n\n