{"id":70857,"date":"2023-07-01T11:06:41","date_gmt":"2023-07-01T14:06:41","guid":{"rendered":"https:\/\/corrientesdetarde.com\/?p=70857"},"modified":"2023-07-01T11:06:44","modified_gmt":"2023-07-01T14:06:44","slug":"torino-ferrari-falcon-cuanto-vale-un-clasico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/corrientesdetarde.com\/index.php\/informacion-general\/torino-ferrari-falcon-cuanto-vale-un-clasico\/","title":{"rendered":"Torino, Ferrari, Falcon; \u00bfCu\u00e1nto vale un cl\u00e1sico?"},"content":{"rendered":"\n

La cotizaci\u00f3n de mercado de los autos de colecci\u00f3n puede ser un embrollo dif\u00edcil de desentra\u00f1ar porque no hay par\u00e1metros. Al ser autos que dejaron de fabricarse hace muchas d\u00e9cadas, por lo general no est\u00e1n disponibles en las concesionarias y el precio depende del inter\u00e9s del que vende y las posibilidades del que compra.<\/p>\n\n\n\n

En el mundillo de los autos de colecci\u00f3n son\u00f3 con fuerza el dato de un Torino coup\u00e9 que se ofrece a la venta por un precio escandalosamente alto. Se trata de la versi\u00f3n GS de 1973 y es una unidad restaurada al detalle, hasta alcanzar el nivel definido como \u201cestado de concurso\u201d. \u00bfEl valor a pagar para adquirirlo? 82.000 d\u00f3lares norteamericanos o su equivalente en pesos a al cambio informal del d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPagar\u00edan m\u00e1s de 40 millones de pesos por un auto nacional fabricado hace 50 a\u00f1os, aun cuando se tratara de una serie limitada? Habr\u00eda que tener una enorme pasi\u00f3n por el modelo y una billetera equivalente a la de George Soros para darse el gran gusto de comprar un Torino por dicha suma. Pero que no se mal entienda: la idea de este informe no es objetar el precio fijado por el vendedor ni mucho menos, sino evaluar los factores que inciden en la cotizaci\u00f3n de un cl\u00e1sico.<\/p>\n\n\n\n

La \u00fanica verdad en torno de los valores que se manejan en el mercado de cl\u00e1sicos es que no hay precios como consecuencia de un detalle crucial: los autos antiguos no son fungibles, sino \u00fanicos e irrepetibles aunque haya varios (muchos incluso) a disposici\u00f3n, pues cada uno tiene su impronta, una historia diferente y antiguos propietarios que les dispensaron m\u00e9todos de mantenimiento muy dispares.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de los cero kil\u00f3metros o los usados actuales cualquiera puede ir a una concesionaria y elegir. Pero todo cambia en el proceso de comprar un veh\u00edculo que acredite m\u00e1s de 30 o 40 a\u00f1os, pues no solamente estaremos ante un bien que ha dejado de fabricarse hace d\u00e9cadas, sino que obtener repuestos, autopartes y accesorios puede convertirse en una tarea \u00edmproba en caso de que se trate de una unidad para restaurar.<\/p>\n\n\n\n

\"Torino,<\/figure>\n\n\n\n

Los 82.000 d\u00f3lares exigidos a cambio de un exclusivo Torino GS 200 con el tr\u00edo de carburadores Weber Bologna (italianos de pura cepa), con 83.000 kil\u00f3metros declarados en el od\u00f3metro (algo dif\u00edcil de comprobar aun cuando el autom\u00f3vil demuestre un estado de conservaci\u00f3n inmaculado) pueden sonar excesivos, pero no deja de ser un valor justo para su actual propietario, a quien asiste el derecho incuestionable de imponer el precio que se le antoje.<\/p>\n\n\n\n

Pero a mayor precio, menor oferta. Por eso todo hace prever que al due\u00f1o actual de la coup\u00e9 GS m\u00e1s costosa de los \u00faltimos a\u00f1os le llevar\u00e1 un buen tiempo encontrar interesados reales para su precioso veh\u00edculo, cuyo valor equivale a una Ferrari de la misma generaci\u00f3n en el mercado norteamericano.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, un superdeportivo del cavallino rampante puede costar la mitad de lo que piden en la Argentina por el Torino de marras. En una conocida p\u00e1gina norteamericana de compraventas, aparece por ejemplo una Ferrari 308 GT4 (la primera con motor V8 de la casa de Maranello). Se trata de una unidad patentada en 1975, es decir solamente dos a\u00f1os m\u00e1s reciente que el deportivo nacional, ofrecida a 39.000 d\u00f3lares en condiciones que por la descripci\u00f3n y las fotograf\u00edas parecieran ser m\u00e1s que aceptables.<\/p>\n\n\n\n

Claro que una 308 Gt4 (un auto que alguna vez fue promocionado por el argentino Carlos Alberto Reutemann en su paso por la F\u00f3rmula 1) no aparece en el lote de las Ferrari m\u00e1s apreciadas por los coleccionistas (una Testarossa de segunda generaci\u00f3n puede superar los 200.000 d\u00f3lares), pero de todas formas es un pura sangre con el sello del Commendatore y la firma de Bertone, uno de los carroceros italianos m\u00e1s transgresores de su \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

\"Torino,<\/figure>\n\n\n\n

En resumen: \u00bfun Torino por 82.000 d\u00f3lares o una Ferrari por 39.000 d\u00f3lares? S\u00ed, podr\u00e1n decir que el supercar italiano vale menos en Estados Unidos y que importarlo como usado a la Argentina implicar\u00eda un desembolso extra. Cierto, pero aun cuando hubiera que abonar aranceles aduaneros nos animamos a afirmar que de todos modos la 308 GT4 estar\u00eda por debajo del valor requerido por la GS 200, con el dato no menor de que ser\u00eda un veh\u00edculo \u00fanico all\u00ed por donde transite.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n: el Torino est\u00e1 caro en comparaci\u00f3n con otros ejemplares de la misma marca y modelo, por lo que es probable que su due\u00f1o no tenga la real intenci\u00f3n de venderlo. Por lo menos no en el corto plazo. <\/p>\n\n\n\n

No obstante, siempre puede aparecer el acaudalado obsesionado con recuperar el auto con el que su abuelo le ense\u00f1\u00f3 a manejar, motivo por el cual perfectamente puede encapricharse con el Toro de origen nacional y comprarlo sin chistar. Imperar\u00eda en ese caso el factor subjetivo que tantas veces inclina la balanza a favor de un modelo en detrimento de otro, algo central a la hora de cotizar un cl\u00e1sico.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 resta para el com\u00fan de los mortales en caso de querer disfrutar de un autom\u00f3vil de colecci\u00f3n? Vale decir que hay un abanico de posibilidades en el mundo de las m\u00e1quinas de otros tiempos. Un hombre o una mujer promedio, con ingresos de clase media, pueden acceder mediante ahorros e incluso planes de financiaci\u00f3n a veh\u00edculos antiguos quiz\u00e1s menos distinguidos que una coup\u00e9 Torino de tres carburadores, pero igualmente hermosos y nobles.<\/p>\n\n\n\n

Para cerrar este informe ponemos como ejemplo un Ford Falcon en espl\u00e9ndidas condiciones est\u00e9ticas que tambi\u00e9n se vende a trav\u00e9s de internet. Se trata de un ejemplar modelo 1966 en su versi\u00f3n \u201cDeluxe\u201d, con motor de 197 pulgadas, por el que piden 6500 d\u00f3lares (no es un precio bajo para la econom\u00eda de hoy, pero tampoco es inalcanzable).<\/p>\n\n\n\n

No tendr\u00e1 las prestaciones del Torino y mucho menos de la Ferrari, pero sirve para darse el gusto de conducir un sobreviviente de tiempos pret\u00e9ritos con todo el sabor de una experiencia \u00fanica: desplazarse en pleno siglo XXI con un auto de hace medio siglo, sin m\u00e1s requisitos que cargar nafta y revisar de tanto en tanto la luz del platino.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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